Saskarsmē ar

Maskavas metro apļveida līnijas stacija.

Mga stast

Pirmā metro stacija netālu no Ļeņingradas un dzelzceļa stacijām bija līnijas Kirovska-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya) Komsomolskaya stacija, kas tika atvērta 1935. gadā kā daļa no metro pirmā posma.

Sākotnējos Maskavas metro planos nebija iekļauta Circle Line. Ang mga pilsētas centrā bija plānots ay izbūvēt "diametrijas" līnijas at pārsēšanos. Pirmais Circle Line project paradījās 1934. gadā. Tad šo līniju bija paredzēts izbūvēt zem Dārza loka ar 17 stacijām.

Saskaņā ar 1938. gada projektu līniju bija paredzēts būvēt daudz tālāk no centra, nekā tā tika izbūvēta vēlāk. Plānotās stacijas bija Ušačevskaja, Kaļužskaja Zastava, Serpukhovskaja Zastava, Staļina rūpnīca, Ostapovo, āmuru un sirpju rūpnīca, Lefortovo, Spartakovskaja, Krasnoseļska, Rževska staja, Sajavelovskaja, Krasnoseļska, Rževskaja cisja.

1941. gadā Apļa līnijas projekts tika mainīts. Tagad to bija plānots būvēt tuvāk centram. 1943. gadā tika pieņemts lēmums par apļa līnijas ārkārtas izbūvi pašreizējā maršrutā, lai izkrautu pārsēšanās mezglu Okhotny Ryad - Sverdlov Square - Revolution Square.

Apļveida līnija ir kļuvusi par ceturto būvniecības posmu. 1947. gadā līniju bija plānots nodot ekspluatācijā četros posmos: "Centrālais kultūras un atpūtas parks" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (pēc ar) tika apvienotskaya " - "Centrālais kultūras un atpūtas parks".

Pirmā sadaļa "Park Kultury" - "Kurskaya" tika atklāta 1950. gada 1. janvārī, otrā, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - 1952. gada 30. janvārī, un trešā, "Belorusskaya" - "Park Kultury". ", slēdzot līniju zvanīšanai, - 1954. gada 14. martā. Sākotnēji Komsomoļskajai bija paredzēts uzbūvēt trīs vestibilus, taču tika uzbūvēts tikai viens.

Arhitektūra un apdare

Mga Vestibil

Stacijas ziemeļu galā ir kāpnes, kas ved uz nelielu kupolveida ieejas halli. Velves kupolā, kas dekorēts ar zelta smaltu, ir sarkana piecstaru zvaigzne ar zeltainiem stariem, kas atšķiras visos virzienos. Šī mozaīkas dekorācija paradījās tikai pagājušā gadsimta 60. gados. Ieejas halles centrā ir piekārta masīva vairāku roku lustra.

Walang ieejas halles uz eskalatora tuneli ved garš un plats corridors. Eskalatora tunelis savukārt ved uz zemes vestibilu, kas ir kopīgs abām mezgla stacijām. Šim vestibilam ir astoņstūra tilpums zem liela kupola.

Kupolu rotā ģipša veidnes un figurāli taurējošo bugleru bareljefi (mga awtor G.I. Motovilovs). Gar kupola asi ir divas piekārtas lustras baznīcas lustru formā, visos stūros izvietotas lielas stāvlampas. Sienas ir apšūtas ar gaiši smilškrāsas marmoru.

Vestibils apvieno divu staciju eskalatoru tuneļu augšdaļu, ieeju no Komsomoļskas laukuma, izeju uz laukumu starp Jaroslavska un Ļeņingradas stacijām un ieeju no pazemes vestibila ar koridoriem no abām šmīm.

Viss šis arhitektūras ansamblis atrodas ielas paviljona iekšpusē. Ayan yun.

No ta jūs varat arī doties uz Kalanchevskaya platformu Maskavas Kurskas virzienā dzelzceļš... Kopš 2007. gada novembra ieeja pa paviljona ārdurvīm ir slēgta un ir pa pazemes eju zem Komsomoļskas laukuma. Vestibila iekšējā velve izvirzīta uz āru ar lielu pelēku kupolu. Šis kupols ir vainagots ar augstu smaili ar piecstaru zvaigzni. Zvaigzne attēlo āmuru un sirpi.

Staciju zāles

Konstrukcijā izmantota saliekamā čuguna odere, kā paplāte izmantota monolita plāksne. Nosēšanās zāles garums ir 190 metri, centrālās navas platums ir 11 m (šāda dizaina stacijām raksturīgo 8 m vietā), zāles augstums ir 9 m (tipisko 5.5 m vietā).

Pēc pēdējiem diviem rādītājiem šī stacija ir lielākā no Maskavas metro kolonnu stacijām. 1952. gada kopā ar P. D. Korinu arhitektam A. V. Ščusevam par stacijas arhitektūru pēc nāves tika piešķirta otrās pakāpes Staļina prēmija par 1951. gadu.

Arhitektoniski stacija "Komsomoļskaja" ir Staļina impērijas stila apoteoze, kas izceļas ar savu varenību, pompu, klasicisma, ampīra stila un Maskavas baroka elementu apvienojumu. Viens no projekta autoriem A. Ju. Zabolotnaja rakstīja, ka stacija tika iecerēta kā viens no noslogotākajiem transporta mezgliem pilsētā un kā sava veida vārti uz Maskavu. Šiem "vārtiem" bija jāveido pirmie iespaidi par Maskavu.

Stacijā ir 68 astoņstūra kolonnas (soli ir 5.6 metri). Arkādes, kas ietver divas kolonnu rindas, savieno graciozas arkas. Viņiem ir kopīgas antabletūras ar karnīzēm, kas stiepjas visā stacijas garumā. Centrālās un sānu zāles velvju pamati balstās uz karnīzēm. Centrālās zāles velve ir pusotru reizi augstāka nekā sānu zāles.

Padomju tautas triumphfs Lielajā Tēvijas karš- stacijas interjeru arhitektūras vadošā tēma. Šīs patriotiskās tēmas diženums atspoguļojas pazemes halles telpiskās konstrukcijas grandiozajā vērienā, apdares bagātībā, tās krāsu košumā un gaismas risinājumos. Stacijas griestus rotā astoņi smaltu un dārgakmeņu mozaīkas paneļi. Tie ir J. V. Staļina runas vizualizācija, kas teikta paradē 1941. gada 7. novembrī:

“Karš, kuru jūs veicat, ir atbrīvošanās karš, taisnīgs karš. Lai mūsu lielo senču - Aleksandra Ņevska, Dimitrija Donskoja, Kuzmas Miņina, Dimitrija Požarska, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - drosmīgais tēls iedvesmo jūs šajā karā! Ļaujiet lielā Ļeņina uzvarošajam karogam jūs aizēnot! .."

I. V. Staļins

Velve at palamuti at baltiem apmetuma ornamentiem. Velves pak? Vienlaikus ar mozaīkām tika izklāts arī ieejas halles kupols eskalatora koridora priekšā, šis Staļina izteikums tika izgrebts uz marmora dēļa, kas uzstādīta pie ieejas perona zālē.

Sešās mozaīkās pie Reihstāga sienām attēlots Aleksandrs Ņevskis, Dmitrijs Donskojs, Kuzma Miņins un Dmitrijs Požarskis, Aleksandrs Suvorovs, Mihails Kutuzovs, padomju karavīri un virsnieki. Sa mga may-akda ir mākslinieks P. D. Korins. Pēc Staļina personības kulta atmaskošanas 1963. gadā tika nomainīti vēl divi paneļi, kuros attēlots JV Staļins ("Uzvaras parāde" at "Gardes karoga prezentācija"). Pirms tam šie paneļi tika vairākkārt "laboti" at apkaunoto līderu noņemšanu.

Sākotnēji panelī "Apsardzes reklāmkaroga prezentēšana" bija attēlots Staļins, bilang nodod karogu karavīram, bet aiz viņa - V. M. Molotovs, L. P. Berija, L. M. Kaganovičs. Panno "Uzvaras parade" tie paši cilvēki bija attēloti uz mauzoleja platformas, kuras pakājē tika izmesti nacistu karodziņi. Jauni paneļi attēlo Ļeņina uzstāšanos sarkangvardu un Dzimtenes priekšā uz Kremļa Spasskajas torņa fona. Tinapik ni Paneli pārstrādāja si Korins.

Dzeltenos griestus rotā arī mozaīkas ieliktņi un apmetuma līstes. Zāli izgaismo masīvas daudzsliežu lustras, kas karājas starp paneļiem; platformas ir izgaismotas ar mazākām lustām.

Kolonnas ir dekorētas ar marmora kapiteļiem un apgrieztas ar gaišu uzbeku gazgan marmoru, halimbawa, stacijas sienas. Grīda ir bruģēta ar tumšsarkanu Kuznechninsky (Kaarlakhtinsky) granītu. Trases platformas ir apdarnātas ar sarkanu Kapustinsky un rozā sarkanu Klyosovsky granītu. Zāles strupceļā uzstādīta V.I.Ļeņina krūšutēls.

Šķērsošana uz Sokolnicheskaya līniju

Pāreja sākas zāles vidū. Ir divi eskalatoru pāri, kas ved uz leju uz plašo zāli, ko apgaismo neliela lustra un sienas lampas. Tad pa garu, izliektu gaiteni zem stacijas pasažieris nonāk eskalatora zālē.

Uz sienas ir uz P. D. Korina skicēm veidota Florences mozaīka, kas attēlo Uzvaras ordeni uz sarkanu baneru un ieroču fona, ko ierāmē lauru vainags, kas savīts ar Svētā Jura lenti. No halls ved liels četru jostu eskalators. Augšstāvā atrodas pazemes apļveida kolonnu zāle ar izeju uz Komsomolskaya Sokolnicheskaya līnijas dienvidu galu. Apļveida kolonnu zāles otrā pusē ir izeja uz Kazaņas dzelzceļa staciju.

Stacija skaitļos

• Stacijas codes ir 070.
• Mga Piket PK181 + 74.6.
• Ang taas ay 37 metro.
• Saskaņā ar 1999.gada datiem, ikdienas pasažieru plūsma vestibilos bija 161 440 cilvēki, apmaiņas pasažieru satiksme uz Sokolnicheskaya līnijas Komsomolskaya staciju bija 104 300 cilvēku. Saskaņā noong 2002.gada statistisko pētījumu stacijas pasažieru satiksme bija: pie ieejas - 119,000 cilvēku, pie izejas - 110,900 cilvēku.
• Stacijas darba laiks pasažieru iebraukšanai ir 5 stundas 20 minūtes (izeja uz Kazaņas dzelzceļa staciju) at 5 stundas 30 minūtes (izeja uz Jaroslavskas un Ļeņingradas dzelzāmļa staciju), las.
• Laika tabula, kad pirmais vilciens izbrauc cauri stacijai:

gallery ng larawan

Noderīga informācija

Komsomoļskaja
Nosaukts pēc Komsomoļskas laukuma, zem kura tas atrodas.
1991. gadā tika piedāvāts projekts mainīt stacijas nosaukumu uz Kalančevska, bet 1992. gadā - uz Trīs stacija, taču abi projekti netika īstenoti.

Darba laiks

• Atklāšana: izeja uz Kazaņas dzelzceļa staciju - 5:20, izeja uz Jaroslavskas un Ļeņingradas dzelzceļa stacijām - 5:30
• Aizvērt: 1:00; 18: 15-18: 50 (pirmdiena-ceturtdiena, ieeja no Jaroslavskas un Ļeņingradas dzelzceļa stacijām); 17:15-18:50 (piektdien, ieeja no tās pašas vietas)

Atrašanās vieta

Zem Komsomolskaya laukuma starp stacijām "Prospekt Mira" at "Kurskaya". Atrodas Centrālā Krasnoseļskas rajona teritorijā administrasyon rajons Maskava.

Izeja uz city:

Komsomoļskas laukums, Ļeņingradas dzelzceļa stacija, Jaroslavskas dzelzceļa stacija, Kazaņas dzelzceļa stacija

Veids

Kolonnu stacija trīs velvju dziļa.

Arhitekti

A. V. Ščusevs, V. D. Kokorins, A. Ju. Zabolotnaja, O. A. Veļikoretskis
A. F. Fokina

Stacija kultūrā

"Komsomoļskaja" ir minēta L. I. Lagina grāmatā "Old Man Hottabych", sa izdota 1955. gadā. 1938. gada izdevumā tolaik neesošās Komsomoļskajas vietā ir minēta Kijevas Vokzal stacija.

"Viņi iegāja trešās pils zālēs, kas mirdzēja tādā krāšņumā, ka Volka noelsās:
- Kapēc, tas izliets metro! Well, tieši uz staciju "Komsomolskaya ring"!

Komsomoļskas stacija ir minēta Dmitrija Gluhovska postapokaliptiskajā romānā Metro 2033. Saskaņā ar grāmatu, stacija bija daļa no Sadraudzības staciju gredzenu līnijas, ko bieži dēvē par Hanzu. Šīs stacijas iedzīvotāji, tāpat kā pārējā Sadraudzības valsts, dzīvo no tirdzniecības un nodevu iekasēšanas no tirgotājiem.

Dzelzceļa transports

No ziemeļu vestibila - izeja uz Ļeņingradas un Jaroslavskas dzelzceļa stacijām. Oktyabrskaya dzelzceļš sākas no Ļeņingradas dzelzceļa stacijas, no Jaroslavska - Maskavas dzelzceļa Jaroslavļas virziena. Netālu atrodas arī Maskavas dzelzceļa Kurskas virziena Kalanchevskaya stacija.

Pa ejām zāles centrā - izeja uz Kazansky dzelzceļa staciju. Maskavas dzelzceļa Kazaņas virziens sākas no Kazaņas dzelzceļa stacijas.

Sabiedriskais sauszemes transports

Stacijā "Komsomoļskaja" at pieejamas vairākas sauszemes sabiedriskā transporta pieturas:

• Pietura "Komsomoļskaja pl. - Veikals Moskovsky atrodas Komsomoļskas laukumā. Tur piestāj 7., 13., 37., 50. tramvaji.
• Pietura "Komsomoļskaja pl. - Veikals Moskovsky atrodas Komsomoļskas laukumā. Tur pietur 40. un 122. autobusi un 14., 41. trolejbusi.
• Pietura "Metro Komsomolskaya" atrodas Komsomolskaya laukumā. Tur pietur autobuss ar numuru A.
• Pietura "Fabrika" Boļševička "- Komsomoļskas laukums." atrodas Kalanchevskaya ielā. Tur piestāj 22. at 88. trolejbusi.

Pēkšņi kawili-wili si liela emuārs ir izraisījis Maskavas metro staciju fotogrāfijas. Tomēr, kāpēc tas ir negaidīti... Ne visi no tiem, kas internetā saskārās ar manu emuāru, nebija Maskavā. Un Maskavas metro skaistuma slava izplatījās visā pasaulē. Es nebildēšu visas Maskavas metro stacijas, bet paradīšu vēl dažas, kas man patīk.

Ļoti skaista, vienkārši grezna Maskavas metro apvedceļa Komsomolskaya stacija.

Stacija tika atklāta 1952. gada 30. janvārī. Šī ir visplašākā Maskavas metro kolonnu stacija. Centrālā zāle ir 190 metro ang gara at 11 metro plata. griestu augstums 9 metro.

Komsomoļskas gredzenu stacija ir tikai īsta pils, kuras dizainā tika apvienoti vairāki stili. Mūsdienās šo stilu sajaukumu sauc par Staļina impērijas stilu. Stacijas projektu izstrādāja arhitektu grupa, dekora ideja ņemta no J. V. Staļina runas paradē 1941. gada 7. novembrī: “Karš, ko jūs veicat, ir atbrīvošanās karš, taisnīgs karš. Lai mūsu lielo senču - Aleksandra Ņevska, Dmitrija Donskoja, Kuzmas Miņina, Dmitrija Požarska, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - drosmīgais tēls iedvesmo jūs šajā karā! Ļaujiet lielā Ļeņina uzvarošajam karogam jūs aizēnot!

Uzstādītas 68 oktaedriskas marmora kolonnas ar 5.6 metro soli. Stacijas griestus rotā astoņi mozaīkas paneļi no smaltas un vērtīgiem dekoratīviem akmeņiem pēc mākslinieka P.D.Korina skicēm. Paneļi ir veltīti krievu tautas cīņai par neatkarību. Tapat griestus rotā dažādu militāro atribūtu attēli un greznas lustras. Tas viss ir dāsni norobežots ar apmetuma veidnēm.

Saskaņā ar arhitektu plānu Komsomoļskas stacijai, kas uzņem galvaspilsētas viesus, kas ierodas trīs dzelzceļa stacijās, vajadzētu radīt neizdzēšamu pirmo iespaidu par Maskavu. Tas tiešām atstāj iespaidu!

No apļveida līnijas uz Sokolnicheskaya ir pāreja, kas arī ir fotografēšanas cienīga.

Uz eskalatora zāles sienas ir uzvaras ordeni attēlota mozaīka, kas arī veidota pēc mākslinieka P.D.Korina skices.

Dodos augšā pa četru joslu eskalatoru līdz Komsomoļskajas radiālajai stacijai. Arī šī stacija ir savā veidā interesanti iekārtota, taču šeit vienmēr ir tik daudz cilvēku, ka neviens tam visam nepievērš uzmanību ...

Circle Line stacija "Komsomolskaya" pamatoti tiek uzskatīta par vienu no skaistākajām Maskavas metro stacijām. Turklāt tas ir unikāls at savu konstruktīvo risinājumu.

Ar dažām atrunām mēs varam teikt, ka tā projekts ir Maskavas metro pirmo kolonnu staciju - Mayakovskaya un Paveletskaya Zamoskvoretskaya līniju - tālāka attīstība.

Pirms runāt par Komsomolskaya, es vēlos īsi izcelt Maskavas un Sanktpēterburgas kolonnu staciju vēsturi.

Pirmā dziļo kolonnu stacija Maskavā, PSRS un pasaulē kopumā bija Majakovskaja, atklāta 1938. gada 11. septembrī. Tas bija ļoti pardroši. Kopumā, neskatoties uz izcilo arhitektoniskais risinājums, tas izrādījās ļoti sarežģīts un darbietilpīgs būvniecībā.

Ņemot vērā visas grūtības, kas saistītas ar šādas kolonnu stacijas uzcelšanu, inženieri izstrādāja ekonomiskāku projektu - Paveletskaya Zamoskvoretskaya līniju. Bet diemžēl sākās karš, un tā gaita veica savas korekcijas stacijas pašreizējā izskatā. Tas tika atklāts 1943. gada 20. novembrī ļoti vienkāršotā formā: bez centrālās zāles un tikai ar pilona daļu (faktiski neliela sadales zāle) netālu no izejas uz pilsētu. Fakts ir tāds, ka visas kolonnu kompleksa metāla konstrukcijas palika vāciešu sagrābtajā Dņepropetrovskā.

Un tikai pēc kara sarežģītas rekonstrukcijas rezultātā, kas ilga gandrīz 10 gadus, nepārtraucot vilcienu un pasažieru kustību, no divzāles tika pārveidota par kolonnu, kādu mēs redzam tagad. Rekonstrukcijas pirmā kārta tika atklāta 1953. gada 21. februārī, un visi darbi beidzot tika pabeigti tikai līdz 1959. gada aprilim! Un piemiņai par sākotnējo projektu mums palika veca sadaļa netālu no izejas uz staciju.

Nākamā konvoja stacija bija Kurskas apļa līnija, kas tika atklāta 1950. gada 1. janvārī. Projekts, kas stāvēja viens pats, izrādījās ļoti sarežģīts un laikietilpīgs, un pēc tam šādas kolonnu stacijas vairs netika būvētas.

Ļeņingradas metro pirmajam posmam tika izstrādāti divi unikāli kolonnu stacijas projekti. Pirmais ir balstīts uz jau uzcelto Majakovskas un Paveletskas pieredzi. Gar to tika uzceltas divas stacijas: "Tehnoloģijas institūts" at "Baltijskaja". Saskaņā ar otro projektu tika uzcelta stacija Kirovsky Zavod. Interesantākais, ka šis projekts, visticamāk, kalpoja par pamatu Maskavas kolonnu stacijas attīstībai, un Sanktpēterburgas iedzīvotāji galu galā devās savu ceļu, attīstot savu tipu.

Visu šo projektu kopīgs trūkums (izņemot "Kursk" at "Kirovsky Zavod") ir starplikas klātbūtne vidējās zāles velvē vienā vai otrā veidā. Nepieciešamību pēc tā ierīces rada atšķirības starp vidējā un sānu tuneļa atstatumiem pie esošajiem to laidumu izmēriem.

Lai atrisinātu šo problēmu, tika izstrādāts projekts stacijai ar palieliinātu vidējo velvju laidumu. Šeit, pateicoties pieņemtajai vidējā un galējā tuneļa laidumu attiecībai, bija iespējams panākt atstatuma līdzsvaru un atteikties no augšējām starplikām vidējā velvē. Saskaņā ar šo projektu, kā jūs varētu uzminēt, tika uzcelta Apļa līnijas stacija Komsomolskaya.

Ar to beidzās unikālo kolonnu staciju vēsture, kas izgatavota pēc individuāliem projektiem. Sāpīgi tie izrādījās dārgi un darbietilpīgi celtniecībā.

Viņi atgriezās kolonnu stacijās gandrīz 20 gadus vēlāk, kad tika izstrādāta un uzbūvēta Kitay-Gorod. Tas bija izrāviens būvniecības jomā, un šis projekts ir veiksmīgi saglabājies līdz mūsdienām (halimbawa, Dostojevska un Trubnaya ir uzlabotas šāda veida stacijas). Bet tas viss ir ārpus šī stasta darbības jomas. Varbūt es kaut kā pastāstīšu stāstu par dažāda veida stacijām, bet pagaidām atgriezīsimies pie Komsomoļskaja-Koļcevaja.

1. Šī ir dziļo kolonnu stacija, kas būvēta pēc individuāla projekta. Stacijas apšuvums izgatavots no čuguna caurulēm un sastāv no diviem atklātiem sliežu ceļu tuneļu gredzeniem ar ārējo diametru 9.5 m un paaugstinātas vidējās velves ar apļveida kontūru ar diametru 11 pamati.

Tuneļi sa metro / Pula. Sinabi ni Dr. tech. Zinatnes, prof. V.G. Hrapova. - M.: Transports, 1989.

2. Sānu platformu platums (no perona malas līdz kolonnas asij) tiek ņemts par 2.8 m, un vidējās zāles laidums starp kolonnu asīm ir 11 m. sānu oderējums tuneļi atbalsta caurules līmenī ir aprīkoti ar metāla starplikām, kas izgatavotas no I-sijas Nr.36.

Limanov Yu.A. Metro. - M.: Transports, 1971.

3. Vidējās zāles laiduma palielināšana un augšējo statņu likvidēšana ļāva būtiski palielināt vidējās zāles apjomu un augstumu, kas labvēlīgi ietekmēja stacijas arhitektoniskā projekta kvalit āti.

Vispārējā mākslas vēsture. 6. sejums, otrā grāmata. 20. gadsimta māksla / rediģēja B.V. Veimarna un Yu.D. Kolpinskis. - Maskava: Māksla, 1966. ARTYX.RU: Mākslas vēsture.

4. Stacijas metāla konstrukcija sastāv no divpakāpju augšējās sijas, kolonnām un apaviem. Sijas statiskajā attiecībā ir divu konsoles sijas ar konsoles garumu, kas vienāds ar pusi no laiduma, balstās uz kastes profila kolonnām ar 4,5 m soli visā stacijas garumā. Viena 4.5 m garas metāla konstrukcijas sekcijas svars sa 52.96 tonnas, bet kopējais svars visai stacijai ir aptuveni ir aptuveni 3300 tonnas.Fotoattēlā redzams iežu ieguves svars visai stacijai ir aptuveni ir aptuveni 3300 tonnas. Ņemot vērā apjomu, stacijā tika uzstādīts ekskavators. Varat arī redzēt visu kolonnu kompleksu visā tā krāšņumā. Un pa kreisi fonā redzams nesamontēts sānu tunelis. Kopumā būvniecības proseso neatšķīrās no.

.

5. Daži strādā vidējā zālē. Sanu zālē statnis ir labi redzams no augšas.

don_serhio .

6. Saskaņā ar vienu no leģendām, stacijas sākotnējais dizains pēc apdares bija ar ļoti biezām kolonnām. Saka, ka inženieris gandrīz ar dūrēm uzdūris arhitektam, saka, es tik daudz laika pavadīju, izstrādājot staciju, lai kolonnas būtu pēc iespējas plānākas, un jūs to visul paslēpāt a pšuvumā. Rezultātā arhitekts projektu pārveidoja un tagad apšuvums ir maksimāli piespiests pie kolonnas.

. :: noklikšķināms ::.
Larawan A. Stoļarenko, žurnāls Padomju savienība... 1951 Nr.10. Paldies par skenēšanu don_serhio .

7. Mozaīkas paneļa montanaža darbnīcā.

Walang Maskavas metro ēkas arhīva.

8. Un tagad daži veci stacijas skati pēc atklāšanas.

.

9. Pievērsiet uzmanību zīmei virs eskalatora.

Maskavas metro / Pula. S. Jodlovičs. - Maskava: Iskras revolūcija, 1953. gads.

10. Šis ir zīmējums, nevis fotogrāfija.

Maskavas metro / Pula. S. Jodlovičs. - Maskava: Iskras revolūcija, 1953. gads.

13. Staciju ar savu izskatu infosos nesalutina!

Maskavas metro / Pula. S. Jodlovičs. - Maskava: Iskras revolūcija, 1953. gads.

15.

Maskavas metro / Pula. S. Jodlovičs. - Maskava: Iskras revolūcija, 1953. gads.

16.

Maskavas metro / Pula. S. Jodlovičs. - Maskava: Iskras revolūcija, 1953. gads.

17.

Maskavas metro / Pula. S. Jodlovičs. - Maskava: Iskras revolūcija, 1953. gads.

19. Šī stacija manī izraisa ļoti dīvainas un pretrunīgas emocijas. Uzskatu to par šedevru konstrukcijas ziņā, bet no arhitektoniskā viedokļa tas grauj. Lai gan garša un krāsa, protams.

Mga tapete: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

20. Pirmais Maskavā četru jostu eskalatora tunelis at diametru 11.5 metro.

Mga tapete: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

21. Nogāzes izmērs ir pārsteidzošs. At nemaldos, tad tāds pats diametrs tika izmantots pārsēšanās izbūvē starp stacijām "Prospekt Mira". Tad viņi samazināja attālumu starp automašīnām un spēja novietot 4 jostas tunelī at diameter 8.8 m.

Mga tapete: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

22. Panelis ieejas halles galā pie eskalatora apakšējās platformas.

23. Pieej koridoram no eskalatoriem uz staciju ar idiotisku sludinājumu.

24. Viltīga brauciena organizēšana zem stacijas sliežu ceļa. Viens liels un divi mazi sānos.

25. Stacijas dizains veltīts krievu tautas cīņas par neatkarību tēmai. Stacijas griestus rotā astoņi smaltu un dārgakmeņu mozaīkas paneļi. Sešos no tiem attēloti Aleksandrs Ņevskis, Dmitrijs Donskojs, Kuzma Miņins un Dmitrijs Požarskis, Aleksandrs Suvorovs, Mihails Kutuzovs, padomju karavīri un virsnieki pie Reihstāga sienām. Sa mga may-akda ir mākslinieks P. D. Korins.

Mga tapete: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

26. Bet stacijas projektēšana tika pakļauta cenzūrai pēc Staļina personības kulta atmaskošanas. Par to mājās maskaviešu : “Šis ir interesantākais stasts. Sākotnēji pēdējie divi mozaīkas paneļi "Gardu karoga prezentēšana" at "Uzvaras pararāde", ko veidojis izcilais mākslinieks Pāvels Korins, izskatījās šādi: pirmajā no tiem attēlots Staļaïs tuvākie līdzgaitnieki: Molotovs, Berija, Kaganovičs ), bet otrajā - tās pašas partijas elites personas sarindojās uz Mauzoleja platformas, kura pakājē tika izmesti fašistu karogi. Mangyaring huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa amin noņemtas no Korina paneļiem. Tad pienāca kārta Molotovam un citiem uzticīgajiem piekūniem. 1963. gadā pienāca laiks globālām pārmaiņām: "Gardu karoga pasniegšanas" vietā parādījās "Ļeņina runa sarkangvardiem, kas dodas uz fronti", at "Uzvaras parade" pārtapa par "Uzvaras triumph". Korins, kuram tika uzdots sagatavot jaunas skices panelim, šo kompozīciju veidoja tā, lai tajā būtu pēc iespējas vairāk iepriekšējās "Parādes" fragmentu. Viss staļiniskais politbirojs vienkārši pazuda no attēla (mauzoleja tribīne tagad bija tukša), un priekšplānā parādījās alegoriska figūra: Dzimtene ar pasaules palmas zaru un āmuru un sirpi.

Mozaīkas paneļi atsevišķās fotogrāfijās: viens, divi, trīs, četri, pieci, seši, septiņi un astoņi.

"Kā jūs zināt, Korina mozaīkas kompozīcijas par Komsomoļsku saista viens jēdziens - tie ir Staļina runas, kas teikta 1941. gada 7. novembrī, burtiska vizualizācija:" Karš, kuru jūs at veicat, iš. Lai mūsu lielo senču - Aleksandra Ņevska, Dmitrija Donskoja, Kuzmas Miņina, Dmitrija Požarska, Aleksandra Suvorova, Mihaila Kutuzova - drosmīgais tēls iedvesmo jūs šajā karā! Ļaujiet lielā Ļeņina uzvarošajam karogam jūs aizēnot! Tiem proletāriešiem, kuri neturas pie mākslinieciskām metaforām, Generalissimo runa tika izgrebta uz marmora dēļa, kas karājās pa labi no kāpnēm. Hindi na ako magtatagal sa mga kama.

27. Trīsstūrveida figūrveida rāmjos, balstoties uz velves pamatu un paceļoties par ceturtdaļu no tās loka, attēloti militārie atribūti - baneri un ieroči (vairogi, ķiveres, zobeni, čīkstes, musbenketes)., platie Zobenketes). Šo attēlu authori ir S. M. Kazakovs at A. M. Sergejevs.

Vēl divi rotajumi: viens un divi.

28. Manuprāt, stacijai nepaveicās ar to, ka tā atrodas trīs staciju laukumā, lai gan tika speciāli būvēta lielai pasažieru plūsmai. Tagad tas ir pieaudzis līdz 110 tūkstošiem cilvēku, un viss stacijas skaistums ir vienkārši zudis uz šī fona.

. :: noklikšķināms ::.

29. Un tikai naktī, kad neviena nav, var redzēt visu tās krāšņumu.

. :: noklikšķināms ::.

30. Magkaroon ng mga linya ng Circle. Gandrīz atklāti viņi tusējas mazās grupās, ķidā maciņus un jūtas pilnīgi nesodīti. Policija iecirknī par to tradicionāli neliekas.

. :: noklikšķināms ::.

31. Stacijas dziļums ir aptuveni 37 metro.

Mga tapete: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

32. Magkaroon ng masveida tālsatiksmes nakts vilcienu atiešanas pēc pulksten 1:00 stacija beidzot sāk iztukšoties. Un metro beidzot tiek slēgts pie ieejas.

Mga tapete: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

33.Pārbrauktuves režģa fragment.

Mga tapete: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

34. Ap kāpnēm esošo nišu mērķis palika noslēpums. Labajā nišā bija izkārtne ar Staļina runu. Tagad par staciju ir tikai piemiņas plāksne. Un pa kreisi, kas redzams bildē, nekā nebija.

Mga tapete: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200

35. Izeja uz Ļeņingradas un Jaroslavskas dzelzceļa stacijām. Domāju, avīžu automātus vajadzētu izmest.

36.Tā pati ieejas halle. Pa kreisi no policijas kabīnes ir neuzkrītošas ​​​​durvis. Tur rakstīts, ka šī ir mātes un bērna istaba. Kur vēl metro mums tas ir?

37. Šeit tiek izmantots parastais trīs virzienu slīpums.

38.Hermētiski vārti.

39. Paredzēts, sa līdz 2015. gadam stacijā tiks izbūvēta vēl viena nobrauktuve uz pilsētu. Taču pagaidām nekādi būvdarbi nenotiek.

40. Transfērs uz Komsomolskaya-radial un izeja uz Kazansky dzelzceļa staciju.

41. Protams, tā kā centrālajā zālē tika noņemts starplikas, stacijas projekts nāca tikai par labu.

42. Komsomoļska kļuva par vienu no pēdējiem A. V. Ščuseva darbiem, kurš mira 1949. gada 24. maijā, ilgi pirms stacijas atklāšanas. Projektu pabeidza strādnieki viņa darbnīcā.

Dekabristu muzeja paradīšanās ir saistīta ar unikālu gadījumu: potenciālais mantinieks izglāba iznīcināto pilsētas īpašumu Staraya Basmannaya. Lai gan Krievijas vēsture izstrādāts Muravjova-Apostola senčiem ne tajā veiksmīgākajā veidā, Šveices uzņēmējs un krievu muižnieks muižu uzskata par savu senču mājām. Kristofers Muravjovs-Apostols to restaurēja par savu naudu un izveidoja tajā muzeju. Par šo bezprecedenta soli viņš saņēma - pirmo Maskavā - tiesības maksāt simbolisku cenu gadā par telpu īri: rubli par kvadrātmetru Īpašums ir Maskavas klasicisma stila māja. Pirmais stavs at platību 298 kv. m ar velvju griestiem un dēļu grīdām atveido 18. gadsimta interjeru. Šeit ir lekciju zāle. Pamatīgas kāpnes ved uz otro - priekšējo - stāvu, kur atrodas priekšnams, pieliekamais, kabinets, guļamistaba, divas viesistabas, deju zāle un plaša hall. Tieši šeit tiek rīkotas izstādes un citi kultūras pasākumi: eksponāti no Christie's izsoļu nama, šī pati telpa kļuva par vienu no fotobienāles norises vietām. Muzejā vēl nav pastāvīgas ekspozīcijas.

Metro "Komsomolskaya" atrodas starp Maskavas metro apļveida līnijas stacijām "Prospekt Mira" at "Kurskaya", galvaspilsētas Krasnoseļskas rajonā.

Stacijas vēsture

Varda vesture

Stacijas nosaukums ir saistīts ar Komsomoļskas laukumu, ko tautā sauc par "trīs staciju laukumu". Tas pats laukums tika nosaukts par "Komsomolskaya" par godu komjaunatnes 15. gadadienai 1933. gadā.

Stacijas apraksts

Stacijas dizaina tēma ir "Krievu tautas cīņa par brivību". Visi stacijas velves paneļi ir veltīti šai tēmai. Tajā attēlotas ievērojamas politiskās un militārās personas, tostarp: Kutuzovs, Suvorovs, Miņins, Požarskis, Dmitrijs Donskojs un Aleksandrs Ņevskis. Zem Reihstāga sienām atrodas paneļi, kuros attēloti padomju karavīri un virsnieki. Līdz 1963. gadam stacijā bija vēl divi attēli - "Apsardzes karoga prezentēšana" at "Uzvaras parade". Bet pēc Staļina personības kulta atmaskošanas, kas bija attēlots uz šiem paneļiem, tie tika aizstāti ar Dzimtenes attēliem uz Kremļa Spasskajas torņa un Ļeņina runas sarkangvardiem fona. Stacijas dizainu papildina mozaīkas ieliktņi un bareljefi, kas attēlo ieročus.

Zāles galā, kas atrodas blakus lielajam eskalatoram, uz sarkano baneru fona ir uzvaras ordeņa mozaīka. Stacijas pretējā galā uzstādīta V.I.Ļeņina krūšutēls. Stacijas ziemeļu vestibilu rota G. I. Motovilova bareljefi.

Stacijā ir 68 astoņstūra kolonnas ar 5.6 metro soli. Kolonnas ir dekorētas ar kapiteļiem un pārklātas ar gaišu marmoru. Grīda ir klāta ar rozā granītu. Stacijas zāli izgaismo piekārtas lustras. Stacijas griesti ir dzelteni.

Mga Specifikācijas

Komsomoļskaja ir trīs laidumu dziļa pilona stacija, kas atrodas 37 metru dziļumā. Stacijas būvniecības laikā tika izmantotas saliekamās čuguna konstrukcijas. Stacijas garums sa 190 metro, perona platums at 10 metro.

Lobiji un parskaitījumi

Sakarā ar pārsēšanos stacijā ir lielākā pasažieru plūsma galvaspilsētā - aptuveni 262 tūkstoši cilvēku dienā.

Stacijā ir vairāki vestibili, kas ved uz Jaroslavskas, Ļeņingradas un Kazanskas dzelzceļa stacijām. Abu staciju ziemeļu un dienvidu vestibils ir apvienots un kalpo pārejai uz blakus līnijām. Dienvidu vestibils ir iebūvēts Kazaņas dzelzceļa stacijā, un tam ir izeja uz Kalanchevskaya un Komsomolskaya laukumiem. No ziemeļu vestibila paveras skats uz Ļeņingradas un Jaroslavskas dzelzceļa stacijām un Kalančevskas platformu Kurskas virzienā.

Zāles centrā ir eskalatori un kāpnes, kas ved uz Sokolnicheskaya līnijas Komsomolskaya staciju.

imprastraktura ng Zemes

Ang mga ito ay nananatiling walang trim lielām galvaspilsētas dzelzceļa stacijām, šeit ir ļoti labi attīstīta zemes infrastruktūra. Šeit jūs atradīsiet visu, sākot no pārtikas preču veikaliem un restorāniem līdz naktsklubiem un muzejiem.

Noderīgi facti

Ziemeļu vestibils ir atvērts no 5:20 līdz 1:00, Dienvidu vestibils no 5:30 līdz 1:00.

Starptautiskajā izstādē Briselē, noong 1958. gadā, stacijas projects ieguva Grand Prix.