Vairākus tūkstošus gadu persona savā attīstībā ir nokārtojis posmu no riteņa izgudrojuma brīža pirms Visuma attīstības. 당신이 당신의 skaita 거짓말을 pilsētu Eiropā, ir akūta nepieciešamība rašanos un attīstību sabiedriskā transita ir radisies.
카베르
Sabiedriskais는 tajā laikā tika Pieņemti darbā ar Kucher - kabeļiem, kuru pakalpojumi galvenokārt bija Studenti, nelieli darbinieki, ierēdņi un darbinieki를 운송합니다. XIX gs. Beigās Cabmen skaits pārsniedza 20 tūkstošus. Ekskrementi tika nodoti, lai valkātu īpašu ziedu ar numuru un cepuri ar dzeltenu lenti, kā arī gleznotu apkalpes dzeltenā krāsā. Visdārgākās kabesmenes tika uzskatītas par "Lihachi". Viņi un zirgi un apkalpe bija labāka, viņi paši bija redzamāki un bagātāki. "Likhachi" gaidīja labvēlīgu gadījumu skaitu teātros, Restorānos un citās vietās, kur parādījās bagāta sabiedrība.
Arkady Schayhet Cab vadītājs un auto. Revolucjas laukums. 마스카바 1937
옴니버스
Pirmie pilsētu sabiedrības karjera, kas devās caur Pastāvīgiem maršrutiem, izmantojot vairāk vai mazāk Pastāvīgus intervālus, pirmo reizi tika nodoti Parīzē 1662. Gadā Louis XIV. Viņi uzņemt astoņus pasažierus, un 파편 maksā 5 su.
1829. gada 4. jūlijā Karet Master George Shilibir no Bloomsberry, apmeklējot Franciju, iepazīstināja ar valsts pārvadājumiem, kas tika apsūdzēti trīs zirgi. Tātad sākumā 19.gadsimta, omnibuses parādījās Londonā, kas prezentēja automašīnu uz zirga, pārvietojoties pa pilsētas segumu.
Ceļojums uz Omnibus ne vienmēr bija patīkami. Aukstā laikā grīda tika izklāta ar salmiem, un zem dažādām kājām, tas pārvērtās par netīru biezeni, jo īpaši neapstrādātajos laika apstākļos. Vēlāk tas sāka gulēt īpašiem režģu grīdām. Bieži ceļojums bija ļoti lēns uz ielām, kas pārspēja Londonas ielās. 1836. gada 30. janvārī, laiki publicēja savus lasītājus norādījumus, kam saskaņā ar laikrakstu vajadzētu veikt braucienus uz omnibus vairāk patīkamāku. Šeit viņa ir:
옴니버스 libums
1. Nelieciet kājas uz sēdekļiem.
2. Jums nevajadzētu aizsprostot siltu stūrī un pēc tam atvērt logu uz ziemeļrietumu vējš nospiežot savu kaimiņu.
3. Saglabājiet naudu gatavā, kad dodaties prom. Ja jūsu laiks ir vērts neko, citu laiku var būt nenovērtējams.
4. Neskatieties uz vadu, lai jūs meklētu: viņš nav baņķieris.
5. Sēdēt, gludi novietojot tās ekstremitātes, un ne audzējot kājas taisnā leņķī, lai viņi ieņem vietu uz diviem cilvēkiem.
6. Nelietojiet spin uz salmiem. Jūs neesat pigsty, bet Omnibus, ceļojot valstī, kas slavē ar savu tīrību.
7. Esiet cienīgs sievietēm un nevadiet neaizsargātu meiteni krāsā, jo viņa nevar tikt glābta no jūsu rupjības.
8. Ja jūs braucat ar suni, lai tas būtu mazs un pavadas.
9. Nenovietojiet milzīgas ķīpas - Omnibus nav furgons.
10. Seers un strīdus tīra lauka. Jūsu balss skaņa var but mūzika jūsu ausīs, bet varbūt ne jūsu kolēģu ceļotāju ausīs.
11. Ja jūs sākat apspriest politiku vai reliģiju, jūs runājat ierobežoti: ikvienam ir vienādas tiesības uz viņu viedokli, un visiem ir vienādas tiesības nepiemērot to nepamatotus satricinājumus.
12. atturēties no izturības un augstprātības. Atcerieties, ka jūs dodaties tikai uz sešiem pensiem par attālumu, ko jus maksāsiet vairākas hillings nomātā pārvadāšanā; Un ka, ja jusu lepnums liek jums virs plebeiāņu vietām, jūsu makam vajadzētu ļaut jums parādīt aristokrātisku izturību.
Sanktpēterburgā šāda veida는 tika atļauts pilsētas ielās jau 1832를 운송합니다. gadā. Šis rakstījuma veids ir kļuvis par modernā autobusa priekšteci - vairāku sēdekļu automašīnu pasažieru pārvadājumiem.
Noteikumi nezaudēja atbilstību, vai ne?
콘카.
Talantīgi konstruktori pagājušā gadsimta ir izplatījuši ideju par dzelzceļa auto, pārvietojamu jaudu dīzeļlocomotīvē, par regulāru daudzdzīvokļu komandu, pārvietojamu ar vienu vai vairākiem zirgiem . Amerikāņu inženieris Luba tika atzīts tikai Radītājs Tramvajs priekšgājējs, viņa vadībā 19. gadsimta vidū visā pilsētas dzelzceļa līniju tīklā 19. gadsimta vidū Ņujo rkā.
Iekšzemes iespēja, ko sauc par "zirgu", tika izveidota 60. gadu pirms pēdējā. Pirmas sliedes pilsētu iezīmē tika iepakotas Krievijas impērijas galvaspilsētā - Sanktpēterburgā. 이 프로젝트는 ieviesis inženieris Domathovich에 의해 이루어집니다. Pēterburgeru čūla ļoti ātri korelē ar segvārdu "četrdesmit mocekļi". Tas ir šis slāņu vārds, kas visprecīzāk parāda visus trūkumus par gala dizainu - amortizatoru trūkums, lēna un neregulāra kustība, pārvadājuma Pastāvīga pārplūde.
콘카 마스카바, 1900년
Pasažieri sekoja un atstāt automašīnu tikai Pieturas vai klusas 모욕적인 vietās, un ir nepieciešams gūt rezultātu kustības virzienā. Tas ir iespējams, ka tas bija no šiem laikiem, kad Peterers sāka redzēt īpašu izņemšanu ceļā, lai izlēktu no vagoniem - sākumā padomi un vēlāk Travaji. Paradums izrādījās plaukts un saglabāsies, līdz Travaju durvis sāka aizvērt automātiski un āra margas un pakāpieni pazuda.
Zirgi, par laimi mūsdienu pilsoņi, kalpoja kā pilsētas Transports līdz 19. gadsimta beigām, līdz Tie tika uzsākti vairāk progresīvāki vairāku ģimenes pašnovērtējošo komandu veidi.
Farovik.
Conno - dzelzceļi ar visu savu progresivitāti bija nopietni trūkumi: neiespējamība Transportēt lielas cilvēku masu, zemu kustības ātrumu, nepieciešamību saglabāt jāšanas ekonomiku un cilvēku stāvokli, unlidmaš īnas utt. XIX gadsimta 70. gados Amerikas Savienotajās Valstīs tika mēģināts aizstāt zirgu vilcienu uz mehāniskām automašīnām ar tvaika un pneimatiskām mašīnām. Lokomotīves ātrums sasniedza 35km/h.
Sanktpēterburgā pirmais vācu kompānijas "Krauss and Co" paklājs parādījās 1881. gadā un brauca uz diviem vagoniem meža prospektā. Tvaika biedējoša bija nobijies, saindēja gaisa biezu dūmu, nobijies zirgus un kabīnes, kā arī nevarēja pārvarēt strauju Pieaugumu. Tas ir tas, kas atgādina, kas strādājis diriģents, nākotnes rakstnieks k.g. Pouustovsky: "작은 기관차, līdzīgs samovars, bija kopā ar cauruli, kas ir pakļauta dzelzs kastei. Viņš deva sev tikai bērnu svilpei un dūmu klubiem. Tvaika lokomotīve velk četrus Dacha auto. Viņi aptvēra sveces vakaros, tvaika telpā nebija elektrības." Stearovikas pilsoņu uzturēšana tika veikta tikai nedaudz vairāk nekā 40 gadus. Ļeņingradas blokādes dienās elektroenerģijas pāris sakarā tvaiks atkal tika celta uz līnijas un strādāja uz brīdi, kad pasažieri un kravas strādāja.
Piepilsētas tvaika zirgs Staronevsky izredzes. 1900. gadu sākumā.
트램웨이
Radītāji šī Brainchild tehniskās revolūcijas apsver Vācijas inženieris V. Siemens, Krievijas 디자이너 F. Pyrozza un American Inventor L. Dafa. Pirmie Travaji parādījās pilsētā izdarīt 1980. gadu 19. gadsimtā. 1880. gadā tika ražoti pirmie veiksmīgie f.a.pirotskas eksperimenti uz vagona pilsētas Konki diska. Pirmā Travaja līnija notika Kijevas pilsētas iezīmē (1892. - 10 gadus agrāk nekā Maskavā un 15 gadus agrāk nekā Sanktpēterburga) par inženiera Struve A.E. 시작하다
Veiksmīga elektriskā 트램바야 izmantošana parādīja elektrisko kreklu priekšrocības. Ar to pašu ar tvaika lokomotīvju masu Travajs bija liels (apmēram trīs reizes) jaudu nekā skapītis, un kustības ātrums bija arī trīs reizes vairāk, kas palielināja ceļu caurlaidspēju un paātrināja pasaž ieru un preču parvadāšanu.
파리즈(Parīzes) 트램웨이. 1881년
Pirmais krievu Travajs. Foto no žurnāla "Spark" 1915 Nr. 10.
Šeit ir teksts, kas ievietots šajā fotoattēlā: "Samara nesen svinēja savu elektrisko Travaju atvēršanas svinības, uzcelta un aprīkota ar Krievijas spēkiem bez ārzemnieku līdzdalības. Ne vair ākas pilsētas var lepoties 에!"
20. gadsimta sākumā trevaji bijaneatņemama daļa no jebkuras lielas pilsētas.
Tramvaji tika Piemēroti arī karadarbībā, un daži no viņiem pat bija savas atrunas un artilērijas ieročus, Piemēram, saņemot BB revolucionārus notikumus Maskavā 1917 bruņotajā papīrā.
오토버스
Autobuss (automašīnas 옴니버스 없음) kuģa.
Pirmais autobuss ar iekšdedzes dzinēju tika uzbūvēts 19. gadsimta 90. gadu beigās. Šī mehāniskā brīnuma raditāji bija uzņēmuma "BENZ" konstruktori 1894-1895. Viņš pavadīja 8 pasažierus un brauca uz 15km lielceļu starp Vācijas pilsētām Siegen, Nonfen un Diyz.
Pasaules pirmais autobuss ar iekšdedzes dzinēju
Krievijā pirais autobuss ar iekšdedzes dzinēju tika uzcelta Sanktpēterburgā 1903. gadā Frēzes rūpnīcā. Viņam bija āra korpuss, kurā bija 10 cilvēki. Autobuss tika uzstādīts viens cilindra 모터 10 zirgspēku. Autobus varētu attīstīt ātrumu līdz 15km/h.
Autobus Senāta laukumā. 사진. 1910. līdz 1912. gadam.
Krievijas Lieldienu karte ar ārkārtīgi netipisku zīmējumu (autobusu) no 1910 gadiem
1926. gadā, pamatojoties uz padomju auto Industry padomju auto rūpniecības, automobiļu Maskavas biedrības augu ražo modeli AMO-F15 - pirma padomju 14-vietīgu autobusu.
Bet Slavenākais padomju autobusu modelis, bez šaubām, ir "Zis-8" - ZIS-5 kravas automašīnu pasažieru modifikācija. Zis-8의 kas kļuva par matu valsts pilsētas Transporta sistēmai. Šis auto ir izstrādājusi ātrumu līdz 60 km/h, un tika ražots uz komplektu automobiļu rūpnīcu PSRS(Ļeņingradā, Harkovā, Kijevā). Šie autobusi tika pat eksportēti uz ārzemēm (16 automašīnas "brauca" uz Turciju jau 1934. gadā). Šie autobusķi ir saistīti ar NKVD draudīgajiem "melnajiem stūriem", tas ir šis autobuss, ka pēc kulta sērijas directora "sanāksmes vieta nevar mainīt" ir Maskavas kriminālizmeklēšanas Transportlīdzeklis.
Šāda Transportlīdzekļa izskats, jo autobuss izraisīja cīņu pret trokšņainiem un dārgiem (blīvju līnijām) Travajiem.
트롤레부스
Pirmais trolejbuss tika izveidots Vācijā ar inženieri V. von Siemens. Elektroenerģiju veica astoņu ciklu Ratiņi(Kontaktwagen), kas darbojas uz diviem paralēliem kontaktiem vadiem. Vadi atradās Pietiekami tuvu viens no otra, un ar spēcīgiem vējiem bieži tika ignorēti, kas izraisīja īssavienojumu. Eksperimentālā trolejbusa līnija ar 540 m (591 metriem) garumu, ko atvēra Siemens & Halske Berlīnes Galenzes prognozēšanā, darbojās no 29. aprīļa līdz 13. jūnijam, 1882.
"Elektromots" Siemens ir pirmais trolejbuss pasaulē. 1882 갓.
Krievijā, inženieris V.I. Schubersky ierosināja 프로젝트 트롤리 버스 līnijas Novorossiysk - Sukhum atpakaļ 1904-1905. Neskatoties uz projekta dziļu izstrādi, viņš nekad netika īstenots.
Pirmā trolejbusa līnija tika uzcelta tikai 1933. gadā Maskavā. Pirmie Padomju Savienības trolejiskie autobusi kļuva par LC-1 mašīnām, kas nosaukts pēc Kaganoviča Lācara.
YATB-3 - divstāvu trolejbuss
Iekšzemes divstāvu trolejbusa projekta donors bija līdzīgs paraugs no angļu elektriskā kompānijas, kas ieguvis Anglijā 1937. gadā. Pamatojoties uz šo produktu, padomju meistari savāca unikālu Transportlīdzekli ar augstumu 470 cm. Kopējais pasažieru vietu skaits Yatb-3 (Yaroslavl Auto rūpnīcā) bija 72, bet ideja par divstāvu Transportu neizdzīvoja konkursu ar Piedāvāto modeli "šarnīrveida" opciju. Līdz 50 gadu sākumam divstāvu trolejbusi kļuva par automobiļu eksotisko.
Trolejbusi ātri ieguva iedzīvotāju Popularitāti, braucot pa pilsētas centrālajām ielām. Trolejbuss atsaucas uz ekonomisko un videi draudzīgo Transporta veidu skaitu. Elektromotors darbojas klusi DVS. Tas spēj pieskarties un ātri izsaukt ātrumu bez pārslēgšanas rīkiem.
Pasaules trolejbusu galvaspilsētu var saukt par Maskavu, kuram ir pasaules lielākais trolejbusu tīkls(kopš padomju laikiem).
Taksometru.
Tas ir sapnis iepazīšanās katrai personai, kas dzīvo pilsētā, lielā un ne ļoti. Cik은 mums ir jāveido par to, patiesībā par efektīvu Transportu를 인식합니다. Neatkarīgi no tā, vai mēs esam vēlu darbu vai svarīgu sanāksmi steigā uzlidostu vai skriešanās, lai apmācītu, mēs nevaram nokļūt aiz riteņa kāda iemesla dēļ - mēs vienmēr samazin ām taksometru.
Taksometru vēsture sākas, ja vēl nebija automašīnu, bet tur bija podi un rationi. Atpakaļ tālajā astoņpadsmitajā gadsimtā viens ļoti uzņēmīgs francūzis Organizēja inovatīvu pagalmu zirgu apkalpes netālu no Baznīcas St Fihacra, Patronāža dārznieku. Tāpēc pirmie ekipāžas un saņēma šādus savdabīgus vārdus - "phikers". Viņi kļuva par pasaules publiskajiem apkalpes locekļiem.
Laika posmā no 1907. līdz 1917. gadam Maskavas ielās parādījās daudz šādu kabīnes. Jaunais pakalpojumu nozare ļoti aktīvi attīstījās, līdz taksometrs tika atzīts par revolucionāru "pārmērīgu greznību". Pēc tam, 8 gadus, neviens nebija iesaistīts atalgojumā par automašīnām. 1925. gadā tika nolemts sākt izmantot šāda veida Transportu iedzīvotāju vajadzībām.
Ilgu laiku, taksometru varētu atrast tikai uz ielām Maskavas un Ļeņingradas, un viss taksometra valsts nepārsniedza vairākus simtus automašīnu.
1936. gadā parādījās Emki un taksometrs kļuva par patiesi masīviem kustības līdzekļiem. Mazāk kā 15 gadus, 1950. gadā Maskavā strādāja vairāk nekā 2 tūkstoši taksometru, 10 gadu laikā šī summa ir palielinājusies vairāk nekā divas reizes, un 60. gadu sākumā, 4,5 tūkstoši automašīnu ir iesprostoti 갈바스 뼈대. Starp citu, taksometru apzīmējuma dambrete tika ieviesta tikai 1948. gadā, un "gaisma", kas ļāva noteikt, ir bezmaksas taksometra vadītājs vai aizņemts parādījās 1946. gadā.
Pēc kara, gāzes-m20 "uzvara" kļūst par galveno auto taksometru, un Gorky rūpnīca ir monopola ražotājs taksozoru.
1.1. 세니 라이키
Transporta rašanās Pieder vecākajiem laikiem. Primitīvās saimniecības apstākļos, kad parādās tikai publiskās darba dalīšanas primitātes, transfera nepieciešamība ir maza. Transporta līdzekļi ir primitīvas - trottetas takas, sprinkas, veltņi īpaši smagām kravām, pagarinātiem koku stumbriem vai plostiem, vēlāk sāniem. 노예를 보유하고 있는 laikmetā, kas balstīta uz vergu darbību, Transports veic soli uz priekšu tās attīstībā. 노예 īpašumā valstis veica vairākus karus citu valstu iekarēšanai, saņēma Dani no Tiem, not verot vergus. Militārās vajadzības un vajadzības Biroja vajadzēja attīstību Transporta. Ķīnā, Persija, Romas impērija uzcēla lielu skaitu bruģētu ceļu militāriem mērķiem. Romas militāro ceļu tīkls numurē desmitiem tūkstošu kilometru, to paliekas saglabājusies un līdz šim. Pakāpeniski piauga apmaiņa, tirdzniecība ar vergiem, maizi, audiem, garšvielām. Bija pilsētās - valstis Vidusjūrā - kardica, carthage uc, kurā tirdzniecībā bija liela nozīme. Izstrādāta jūras kuģniecība, parādījās airēšana un pēc tam buru kuģi. Jūras kuģi, jo īpaši militārie, jo valstīs senās pasaules - Grieķija, Roma, Ēģipte - sasniedza lielus izmērus, dažos gadījumos viņiem bija tūkstošiem airu - vergi. Tirgotāji dod priekšroku tiessai, kas kuģo vai buru airēšanas mazākus izmērus neprasīja tik lielu skaitu airētāju un bija salīdzinoši vairāk vietas preču izvietošanai. Preču Transportēšanai pa sauszemi, tika apkalpoti vergi, tika izmantoti blisteri vai 2 - 4 riteņu vagoni. Ar vergu īpašumā esošo saimniecību는 vēl nav bijisneatkarīgā ekonomikas nozarē를 운송합니다. Transporta līdzekļi, tāpat kā citi ražošanas līdzekļi, Piederēja vergu īpašniekam. Transporta jomā는 tika apvienots ar tirdzniecību를 운송합니다. Tirgotāji bija abi Transportlīdzekļu īpašnieki.
1.2. 운송 봉건제
Feodālisma agrīnajos posmos Transporta attīstība tika cīnījusies ar politisko sadrumstalotību, vāju tirdzniecības attīstību starp valstīm un tām. Iegādājās galvenokārt slodzes, ko nevarēja ražot, galvenokārt luksusa preces. Sauszemes는 pārsvarā bija taisnīga를 운송합니다. Preces bieži tika Transportētas uz vairākiem tirgotājiem, lai aizsargātu pret laupītājiem uzbrukumu. uz daudzām lielām Eiropas upēm (Reinas, Donavas un citi.) Tā kļuva par laivu veikalu monopolu를 운송합니다. Ar tirdzniecības tirdzniecības Pieaugumu šādās pilsētās, Piemēram, Venēcija, Genoa, Hanzas pilsētu savienība saņēma jūras Transporta attīstību. Krievijā, dzīva jūrniecības tirdzniecību veica Novgorod. Jūras kuģniecības tehnika pakāpeniski uzlabota, jo īpaši ar izgudrojumu kompasa, kas deva iespēju peldēties atklātā jūrā. 15번. gadsimta beigām jūras kuģi dodas uz atklāto okeānu. Sākas lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmets. Ar akciju palielināšanu, tirdzniecību, kapitāla uzkrāšanu un publiskās nodaļas padziļināšanos, labvēlīgi apstākļi tika izveidoti, lai Piešķirtu Transportu atsevišķā nozarē. XV-XVI Gadsimtā. Kļūstot arvien vairāk kuģu īpašnieku, kas nodarbojas tikai ar transitu. Krievijā XVI-XVII gadsimtā. Ziemeļu jūras kuģniecība uz Balto jūru un Arktikas okeānu, kā arī tirdzniecības kuģniecības pa Volgas upi un Kaspijas jūru. Daudzās valstīs parādās 파스타 un regulāra pasažieru pārvadāšana uz sauszemes ceļiem. Francijā, Vācijā, vēlāk Anglijā, uzlaboti ceļi Tiek būvēti XVII gadsimtā.
1.3. Transportēšana XIX. Rūpniecības apvērsuma laikmets
Kopējā Transporta izveide, I.E. Transporta Piešķīrums uz īpašu ražošanas nozari notiek Rietumeiropā rūpniecības apvēršanas laikmetā (no 18. gadsimta pēdējās trešdaļas). Izstrādātais lielais kapitālistu nozare Pieprasīja lētu kravu pārvadāšanu lielu skaitu preču. Par beramkravu pārvadāšanai(ogles, rūdas, būvmateriāli, kokvilnas) Anglijā, Francijā un Vācijā sāka veidot kanālus un dzelzceļus ar zirgu stieni. Krievijā šāds ceļš tika uzcelts 1806-1809 ar P. Frolov Altaja.
XIX gadsimta 1. ceturksnī Tiek veikta pāreja uz mehāniskiem Transportlīdzekļiem; Izrādījās kuģniecības un tvaika dzelzceļi. 1803. gadā tika uzcelta lokomotīve R. Treventika (Anglija), kas pārvietojas pa dzelzceļa ceļu. 1807. gadā R. Fulton (ASV) bija gandrīz uzlikts tvaika dzinējs upju kuģiem. Vairākus gadus vēlāk parādījās pirmie tvaikoni Krievijā. 1825. gadā D. Stephenson Anglijā pirmo reizi tika Piemērots tvaika vilce publiskajā dzelzceļā (Stockton-Darlingtonas līnija). Krievijā pirmo tvaika lokomotīvi tika uzcelta Usals stiprinājumi, ko Pieņēma E. A un M. E. Cherepanova tēvs un dēls 1833-1834. 1837. gadā pirais kopējais izmantošanas dzelzceļš starp Sanktpēterburgu un Carisko Selo ar turpinājumu Pavlovskai tika uzcelta un atvērta. Līdz XIX gadsimta vidum, kopēju tvaika ceļu būvniecība tika pagriezta gandrīz visās Eiropas valstīs un Amerikas Savienotajās Valstīs.
Metode padarīja milzīgu pāriet uz priekšu. Tika izveidotas jaunas ātrgaitas mašīnas. Cilvēki iemācījās saņemt augstas kvalitātes tēraudu konvertoros, ko izgudroja Anglishman Henry Bescher, un Francijas EMIL un Pierre Marten ierosinātajā krāsnīs. Zinātne šobrīd deva tehnoloģiju arvien vairāk jaunu metalālu un sakausējumu. Šķita, Piemēram, metals nākotnes aviācijas - alumīnija. Plašu attīstību iegūst ķīmijā un ķīmiskajā rūpniecībā. Brīnišķīgi krievu zinātnieki-D bija liela nozīme šīs svarīgākās nozares progresā. I. Mendeleeva 및 A. M. Butlerova. Parādās pirmas galvenās ķīmijas rūpnīcas: uzņēmumiem par 소다, sērskābes, minerālmēslu ražošanai.
Meklē ērtāku un ekonomiskāku siltuma motoru gāja pa diviem galvenajiem veidiem. Daži izgudrotāji centās izveidot būtiski jaunu veida termisko dzinēju, kurā degviela būtu sadedzināt Tieši cilindrā. Šāds dzinējs būtu mazāks un ērtāk, jo īpaši Transportā. Citi izgudrotāji centās uzlabot tvaika dzinēju, padarīt to spēcīgāku un ekonomiskāku.
Ilgi meklējumi sniedza savus rezultātus. Francūzis Lenoir 1860. gadā izveidoja pirmo iekšdedzes dzinēju. Tajā, viņš paturēja tvaika mašīnas daļas - virzuli un cilindru, ko izmanto eļļu kā degvielu, un tās aizdedze ierosināja elektrisko dzirksteli. Jaunais dzinējs ir kļuvis par modernu motoru prototipu, kas tagad strādā Pie automašīnām, traktoriem, skrūvēm. Un 1897. gadā vācu inženieris Rudolph dīzeļdegviela saņēma Patentu cita veida iekšdedzes dzinēju. Tai nebija elektriskās aizdedzes sistēmas, gaiss tika saspiests cilindrā, un pēc tam degviela injicēt. Saspiežot, tempatūras paaugstināšanās un degošs maisījums bija pašreģistrācija. Šāda veida dzinējs - to sauca par dīzeļdegvielu, kas tagad ir uzstādīts uz augstumiem un lokomotīvēm, smagajiem automobiļiem un mobilajām spēkstacijām. Tvaika mašīna ir radikāli mainījusies. Izgudrotāji nolēma neizmantot tvaika spiedienu, bet tās kustības ātrumu. Tādējādi 1884. gadā britu Parsons pirmo reizi daudzpakāpju tvaika turbīnu izveidoja.
Visi šie bija nozīmīgas nozīmes sasniegumi tehnoloģiju izstrādes vēsturē를 확인하세요. 당신이 당신의 이야기를 듣고 싶어한다면, 당신은 당신의 미래에 대해 이야기 할 것입니다.
seno Civilizāciju, laikmetā viduslaikos, feodāisms, kapitālisma, mūsdienu Transporta를 운송합니다. Attīstības perspektīvas, efektivitātes uzlabošana를 운송합니다. Pamatjēdzieni un terminoloģija. kā materiālās ražošanas nozare를 운송합니다. Transporta klasifikācija. Kravu un pasažieru Transporta attīstības iezīmes.
Transporta klasifikācija.
Pēc Galamērķa운송 ir sadalīts Transportā 코페야 이즈만토샤나 (apkalpo aprites sfēru un iedzīvotāju), 운송 사프로탐 (부서) (izejvielu, pusfabrikātu, gatavo produktu) 생산성 내 kustība, kā arī 운송 페르니가 리에토샤나 (vieglie automobiļi, velosipēdi, jahtas uc).
코페자 이즈만토샤나- Tas ir visu veidu Transporta veids, izņemot rūpniecisko, jebkuru uzņēmumu ar jebkāda veida īpašumtiesībām, kā arī pilsētu Transportu - iedzīvotājiem.
Vispārējais lietojums 운송- 운송 수단, kas atbilst visu veiduorganizāciju vajadzībām un iedzīvotājiem preču un pasažieru pārvadāšanā, dažādu veidu produktu veidos starp ražotājiem un patērētājiem, veicot sabiedriskā Transporta pakalpojumus. Sabiedriskā Transporta pārvadājumi ietver Transportēšanu komerciālā līmenī (par maksu) pasažieriem vai precēm.
Transportlīdzekļus, ko veic komerciāla Organizācija, ir atzīta par vispārējo lietojumu, ja no likuma, citi tiesību akti izriet, ka šai Organizācijai ir pinākums pārvadāt preces, pasažierus un bagāžu, lai p ārsūdzētu jebkuru pilsoņu vai juridisku 페르누.
Transporta līgums vispārējai lietošanai ir publisks līgums.
교통수단 사프로탐 (부서), kā likums, pārvadā kravas un pasažierus tās Organizācijas.
우즈 부서 당신의 교통 수단을 확인하세요. Pašreizējos tirgus apstākļos pēc ražošanas ministriju likvidācijas tika stingri atšķirts vispārējā un ne kopīgā transita jēdziens.
페르니가 리에토샤나- Tas ir jebkura Transportlīdzekļa(auto, velosipēdu, jahtu,lidmašīnu uc) izmantošana ar atsevišķu personību(ģimeni).
Pēc veiktā darba rakstura Transportu 달라 아르 파지에리스 유엔 크라바 .
운송 수단 atšķiras viens no otra, izmantojot dažādus dabiskus vai mākslīgus sakaru ceļus. Galvenie Transporta veidi ir sagrupēti ģeogramā:
1) zemes(automobiļu, dzelzceļa, cauruļvads, elektriski vadošs);
2) 오덴스(jura, upe, ezers);
3) 가이스;
우즈투레샤나 운송 수단 : dzelzceļš, jūra, upe, automobiļu, gaisa, cauruļvadu rūpniecības, pilsētu, kosmosa Transporta, enerģētikas un informācijas Transporta veidlapa 비엔나 교통 시스템 Krievijas Federācija.
젬 비엔나 교통 시스템 Iepazīsīties ar visu veidu Transporta veidiem, kas saistīti ar ekonomiskajām, tehnoloģiskajām, tehniskajām un reglamentējošām Tiesiskajām attiecībām. Katram 운송은 efektīva izmantošana에 따라 이루어집니다.
Dažādi Transporta veidi mūsu valstī ir saistīts ar tās lielo teritoriju, dažādiem dabīgiem ūdensceļiem, reģioniem ar nelabvēlīgām klimatiskajām zonām, dažādas ainavas utt.
Šādi Transporta veidi kā rūpniecības un pilsētu, savukārt ir arī dažādu veidu Transporta apvienojums, ko apvieno teritoriāla zīme. Katrs는 efektīvs noteiktā lietošanas jomā에 대한 운송 수단을 제공합니다.
Dzelzceļa 수송- Visattīstītākais un tehniski aprīkots Transporta veids mūsu valstī. Viņa akciju kontus galvenajam Transportam(tonkilometros). Dzelzceļā masu Pieejamas는 Tiek Transportētas uz vidējiem un lieliem attālumiem, kā arī pasažieriem - vidējos attālumos un Piepilsētas zonā보다 앞서 있습니다. Tirgus apstākļos, sakarā ar salīdzinoši zemu ātrumu, dzelzceļa 수송 sāka zaudēt savu nozīmi pasaulē (izņemot Krieviju), tomēr, palielinot tehnisko ātrumu līdz 240-320km/h vairāko s Eiropā, Japānā, 어. Un elektrificētu dzelzceļu ekoloģiskā tīrība atgriezās tajā ir atrašanās vieta. Daudzas pasaules valstis tagad intensīvi attīstās dzelzceļa Transportu, ņemot vērā jaunus zinātniskos sasniegumus.
자동차 운송 Attīstās paātrinātā tempā, jo īpaši tirgus apstākļos, jo vislielākais Transporta veids par pasažieru un preču pārvadāšanu jebkuras izmaksas, tostarp dārgi, īsi un vidēji attālumi, kā ar ī mazumtirdzniecības, mazie uzņēmumi, ražošanas loģistikas sistēmas. Tas var but vienīgais Transporta veids lauksaimniecības reģionos, Transportējot pasažierus un preces. Automobiļu Transportam ir visplašākā lietošanas joma: pilsētā, priekšpilsētā, starpreģionālajā, tālsatiksmes un starptautiskajā komunikācijā kāneatkarīgs vai aizdomīgs eksports uz galvenajiem Transporta veidiem.
Šo Transportu plaši izmanto kā tūristu apskates objektu (kāneatkarīgu vai mijiedarbojoties ar citiem Transporta veidiem).
Mūsdienu tehnoloģiju attīstība, Piemēram, konteiners, paplašina autotransporta Piemērošanas jomu(diapazonu). 교통 수단에 대한 정보는 스타프타우티스코 통신에 포함되어 있으며, 스포츠에 대한 수입이 중요합니다. Salīdzinājumam: ASV kravās lielos attālumos (vairāki tūkstoši kilometru) - no rietumiem uz austrumu krastu un muduras - smago dīzeļmotoru traktori ar Piekabēm 40-50 pēdas (12-15 m) ar ledusskapī iek ārtām. Efektivitāte Tiek sasniegta, pateicoties lieliem pārvadājuma un reversās slodzes apjomiem.
Iekšzemes ūdens vai upju 운송 Atcēla vadošo pozīciju uz citiem Transporta veidiem. Upju는 uz lētu preču masu를 운송합니다(grants, smilšu, nemetālisko celtniecības materiālu īpatsvars ir vairāk nekā 85%; eļļas un akmens ogles - 11%). Īpaša loma ir Piešķirta upju Transportam, apkalpojot mūsu valsts attālos apgabalus (Sibīriju, Tālajos Austrumos), kurā nav citu Transporta veidu. To plaši izmanto kā kruīzu, kā arī pasažieru pārvadāšanai līdz vidējiem un lieliem attālumiem.
Starptautiskajos ziņojumos upēs ir iesaistītas 500 Eiropas ostas, Āfrika un Āzija. Savienojums ir plaši attīstīts ar Skandināvijas valstīm, Holandu, Grieķiju, Turciju, Angliju, Vāciju utt. Upju Transporta loma palielinājās pēc PSRS sabrukuma, kad Krievija zaudēja vairāk nekā desmit lielas jūras ostas.
Iekšzemes ūdens kuģniecības ceļi ir dabiski vai mākslīgi raditi federālie komunikācijas ceļi, kas apzīmēti ar navigācijas zīmēm vai citādi izmantotas navigācijas nolūkos. Iekšējo ūdens sūtījumu garums ir definēts kā upju, kanālu, ceļu uz ezeru garuma summa, rezervuāri, kurus veic kuģu kustība un plostu vilkšana.
Iekšzemes ūdens Piegādes ceļi ar garantētiem izmēriem - ceļi, uz kuriem ir izveidotas kuģa kustības dimensijas Visas navigācijas vai tās daļas laikā.
쥐라스 수송 attiecas uz vecākajiem Transporta veidiem. To izmanto galvenokārt kā Intercontinental starptautiskajā satiksmē (vidējais Transporta Transporta attālums 4000km) un mazā un lielā kabotāžā, t.i. Vienā vai vairāku jūrā. To izmanto galvenokārt lētu preču masveida (tostarp izejvielu) un kā kruīza pārvadāšanai. Tās attīstības perspektīvas visciešāk ir saistītas ar valsts politiku starptautiskajās attiecībās.
Jūras의 운송은 apkalpot teritorijas의 가치에 따라 결정됩니다., kas atrodas blakus Ziemeļu juras ceļam, kuriem nav citu Transporta ceļu.
가이사 운송 To galvenokārt izmanto kā pasažieru vidēja un lielā attālumā. Preču pārvadāšanai tā lietošana ir ierobežota. Tas atšķiras no citiem Transporta veidiem iespēju veikt konkrētas darbības.
Cauruļvadu 운송 Veic šķidruma Transportēšanu (galvenokārt naftas un naftas produktus) un gāzveida preces jebkuram attālumam, retāk - cietām precēm.
Trunk gāzes cauruļvadi - cauruļvadi, kas paredzēti, lai pārsūtītu gāzi lielos apjomos līdz lieliem attālumiem no ražošanas vai ražošanas vietas gāzes sadales stacijās. Gāzes cauruļvadu garums ir definēts kā visu cauruļvadu daļu lineāro posmu summa vienvirziena aprēķinā no galvas sūknēšanas stacijas ieejas kolektora uz gāzes sadales stacijas ievades kolektoru un lineāro stiepjas no lineārā celtņa l īdz patēriņa punkta gāzes sadales stacijas ieejas savācējam.
Galvenie naftas cauruļvadi - cauruļvadi, kas paredzēti eļļas Transportēšanai no ražošanas apgabaliem (no galvas sūkņu stacijām, kas atrodas šīs naftas rūpniecības, lauka) teritorijā naftas pārstrādes 오르간 izācijā, naftas refubl ācijas, dzelzceļa, upju un jūras vietās un filiālēs(타파스) no naftas cauruļvadiem , kas paredzēti naftas Piegādei atsevišķām Organizācijām. Naftas cauruļvadu garums ir definēts kā visu cauruļvadu sadaļu lineāro posmu summa vienvirziena aprēķinā, ieskaitot krānus.
Stumbra naftas produkti - cauruļvadi, kas paredzēti naftas produktu Transportēšanai no to ražošanas apgabaliem (no galvas vai tranzīta sūknēšanas, sūknēšanas vai kompresora stacijas) līdz patēriņa punkti em (pārkraušanas bāze , spilvens tvertnes automašīnām, tvertņu automašīnām, autocisternām, apmetnēm, atsevišķa Organizācija). Garums ir noteikts līdzīgs galvenajiem cauruļvadiem.
Rūpnieciskais 수송모든 작업이 완료되고, 모든 작업이 완료되면 차량 운송이 완료됩니다., veikalos, starp veikaliem, 모든 작업이 완료되면 제품을 가져올 수 있습니다.
필세타스(Pilsētas) 수송 Veic pilsētas iedzīvotāju un priekšpilsētu pārvadājumus, nodod pasažierus strādāt, atpūtai utt., Kā arī kravas nepieciešamas cilvēku svarīgai darbībai.
Enerģētikas un informācijas 수송 Nodrošina uzņēmuma iztikas līdzekļu vajadzības enerģētikā un informācijā, rada apstākļus efektīvai attīstībai nozarēs.
코스모사(Kosmosa) 운송그게 다야. SPACECRAFT sāka izmantot, lai pārraidītu informāciju, Piemēram, satelītu sakaru "Kom-stat" tiek plaši izmantots autotransportā.
Mūsdienu Transporta tīkla struktūra ir izstrādājusi dažādu veidu Transporta veidu tehnisko un ekonomisko īpašību ietekmē un mūsu valsts ekonomiskās un ģeogrāfiskās iezīmes. Transporta sistēmas ietvaros katram Transporta veidam ir savi racionāli Pieteikumi (1. tabula).
1. 표. Komunikacijas ilgums(gada beigās; tūkstoš 킬로미터)
| Izmeklēšanas izmeklēšanas veidi 1 | |||||||||
| Automobiļu ceļi - 코파 | … | ||||||||
| 이에스카이토트: | |||||||||
| 코페야 이즈만토샤나 | |||||||||
| 사프로탐스 | 185 2 | … | |||||||
| No kopējā ceļa garuma - ceļi ar cieto pārklājumu - kopā | … | ||||||||
| 이에스카이토트: | |||||||||
| 코페야 이즈만토샤나 | |||||||||
| 이에스카이토트: | |||||||||
| 페데랄라 노지메 | |||||||||
| 당황하지 마세요 | … | … | |||||||
| Reģionālā vai starpposma nozīme | |||||||||
| vietējā nozīme | … | … | … | … | |||||
| 사프로탐스 | 125 2 | … | |||||||
| Tramvaju dziesmas 1. | 3,1 | 3,0 | 3,0 | 2,8 | 2,8 | 2,7 | 2,7 | 2,6 | 2,6 |
| Trolejbusu līnijas 1. | 4,6 | 4,6 | 4,8 | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,8 |
| 광역시 1,km | |||||||||
| Galvenie cauruļvadi - kopā | |||||||||
| 이에스카이토트: | |||||||||
| Gāzes cauruļvadi | |||||||||
| 엘라아스 카우룰라바디 | |||||||||
| 나프타스 제품 | |||||||||
| Iekšzemes ūdens Piegādes veidi | |||||||||
| ieskaitot garantētās dimensijas |
1 다르비바 일굼스.
2 Bez mazo uzņēmumu vienībām.
Ražošanā un produktu ražošanā starp dažādām tautsaimniecības nozarēm un ekonomikas jomām, Transporta un ekonomisko saikņu veido, kas nosaka kravas plūsmu apjomu, virzienu un struktūru. Savukārt Transporta un ekonomisko attiecību virziens un spēja ir atkarīgas no atsevišķu jomu ģeogrāfiskās atrašanās vietas īpatnībām, ražošanas un Transporta izmaksām.
Katra Transporta veida vērtību vienā Transporta sistēmā galvenokārt nosaka tās akcijas kopējā slodzes un pasažieru apgrozījuma. Kravas apgrozījuma lielums ir atkarīgs no valsts vai rajona ekonomiskās attīstības līmeņa, ražošanas spēku izvietošana, platības attīstības sarežģītība, ražošanas koncentrācija, ražo šanas un patēriņa attiecība (2. tabula ) .
2. 표. 개별 운송 veidu īpatsvars kopējā kravu apgrozījums un Krievijas Federācijas pasažieru pārvadājumi (%)
| 운송 수단 | 이파스 스바르스 크라부 아프그로지주마 | Īpašs svars pasažieru pārvadajumos | ||||||||
| 1980 | 1985 | 1990 | 1995 | 2000 | 1980 | 1985 | 1990 | 1995 | 2000 | |
| 젤즈셀리쉬 | 54,73 | 55,65 | 42,83 | 34,36 | 39,45 | 40,98 | 39,46 | 38,62 | 42,29 | 43,29 |
| 유라스 | 12,62 | 11,16 | 8,62 | 8,41 | 2,88 | 0,18 | 0,14 | 0,08 | 0,04 | 0,01 |
| 이크셰메스 우덴스 | 5,39 | 5,38 | 3,63 | 2,55 | 1,87 | 0,96 | 0,86 | 0,68 | 0,25 | 0,23 |
| 카우루라바드 | 25,68 | 26,18 | 43,73 | 53,76 | 55,07 | - | - | - | - | - |
| 자동차 | 1,58 | 1,58 | 1,15 | 0,88 | 0,66 | 39,43 | 40,08 | 38,16 | 41,64 | 42,64 |
| 가이스 | - | 0,05 | 0,04 | 0,04 | 0,07 | 18,45 | 19,46 | 22,45 | 15,78 | 13,83 |
Krievijas Transporta sistēmas galvenā saikne - dzelzceļa Transports - paredz aptuveni 40% no kravu apgrozījuma un 43% no pasažieru pārvadājumiem. 귀하의 차량이 갈베나 자동차에 갈 수 있는 경우, 귀하의 ekonomiskajām attiecībām을 이동하십시오. Kopumā kravu apgrozījums, lielākais cauruļvada Transporta īpatsvars un pasažieru apgrozījums - automobilis un dzelzceļš. Transporta veidu attiecība dažādās jomās un dažādu preču pārvadāšanas laikā.
Katra ekonomiskā zona atbilst savai kravu pārvadājumu struktūrai.
Kravu apgrozījuma struktūra ir atkarīga no ekonomisko rajonu Specializācijas, to nozaru kombinācijas, lielo izejvielu un degvielas bāzu izvietošana, pārstrādes rūpniecības attīstības pakāpe importētajā degvielā un izejvielās.
Reģioni ar degvielas un izejvielu (Ziemeļu, Rietumu Sibīrijas, Austrumu Sibīrijas) vērtībām ir aktīvs Transporta līdzsvars, t.sk. Preču izbraukšana pārsniedz viņu ierašanos.
Jomas, kurās pārsvarā ražošanas ražošana (centrālā, Volga-Vyatsky, ziemeļrietumu) ir pasīva Transporta bilance - ierašanās preču pārsniedz viņu izbraukšanu.
Katra는 경제적인 측면에서 도시를 이동하고 인프라를 이동하여 모든 것을 안전하게 이동합니다. Tādēļ dažos gadījumos nepārprotama konkrēta veida Transporta veids konkrētas grupas preču pārvadāšanai vai dažiem attālumiem notiek.
Piemēram, attiecībā uz lielapjoma preču pārvadājumiem, jūras는 Tiek izmantots kā primārais Piegādes pa dzelzceļu, upju vai autotransportu를 운송합니다. gāzes sūknēšana Tiek veikta, izmantojot cauruļvadus; Gaisa Transportu bieži izmanto, Transportējot pasažierus lielos attālumos, un Metro 우선 설정은 dota pasažieru pārvadāšanai lielās pilsētās를 선택합니다.
Svarīga vērtība ir kravas izmaksas vai nozīme, kā arī tās Transporta tehnoloģija. Tādējādi, Piegādājot preces konteineros, efektīvs Transporta attālums autotransportā uz 400-500 km, ātrbojīgas preces - līdz 600-900 km (parasti ir efektīva dzelzceļa platība).
인프라스트럭처의 원래 수송, vēlme samazināt Transporta izmaksas un tirgus attiecībās, kā arī palielināt Piegādes ātrumu, noved Pie nepieciešamības izvēlēties dažādu veidu Transporta mijiedarbību, lai saglabātu konkrētu slodzi vai pasažieru satiksmi (tā sauktais. Jauktais (multimodāls) ziņojums). Dažādu veidu mijiedarbības jautājumos autotransportam ir īpaša loma, jo tikai tā spēj Piegādāt "no durvīm līdz durvīm", kas ļauj darbam ar jebkuru cita veida Transportu. Turklāt Piegādes laiks, pateicoties tās tehnoloģija, ir mazākais. Bet sakarā ar augsto izmaksu un vides draudzīgumu, ceļu Transporta līdzdalība jauktajā ziņojumā būtu jāpamato, izmantojot salīdzinošus aprēķinus.
Ir konstatēts, ka attālumos līdz 200 km, Transportlīdzeklis var Piegādāt kravu 12 reizes ātrāk nekā jauktā dzelzceļa un ceļu satiksmē, un 5 reizes ātrāk nekā Tiešā dzelzceļa satiksmē; Attālumos līdz 500km - ātrāk, 7 reizes, bet īpašiem nosacījumiem ir nepieciešami papildu aprēķini.
Jauktais dzelzceļa upes ziņojums. Upju ostas (타파스), kas dzelzceļa dziesmas un veidoja pārkraušanas punktus. Tā ir visvairāk ilgstoša vēsture, tāpēc 1916-1917. 프로젝트, 조직을 구성하는 데 필요한 도구는 없으며 Sibīrijas와 Eiropas daļu valstī pa dzelzceļu, tad ūdens는 Tyumen을 운송하고, tad pa dzelzceļu는 perm mezglu를 전송하고 Volgas는 galam ērķa vietām의 카메라를 제공하지 않습니다. Goello에 대해 알아두세요, 당신은 당신의 여행을 떠나기 전에 교통 수단을 이용할 수 없습니다.
Jauktas dzelzceļa un upes ziņojuma izstrāde ir saistīta ar Tiešiem Piegādes ierobežojumiem, ņemot vērā upju ģeogrāfisko atrašanās vietu, dzelzceļa Transporta ražotņu izdalīšanos upju Transportē šanas laikā, izmantojot dzelz ceļa Transportu upes starpnavigācijas periodā Transporta noliktavas, samazina Transporta izmaksas Tiešā Transporta gadījumā pēc viena veida Transporta.
Līdz 90% 비자 없음 satiksmes jauktajā dzelzceļā un Aqueduvement ir ogles; Ar pārkraušanu ir 30% sāls 및 25% 옥수수 크라부. Šāda veida ziņojums ir bijis vislielākais sadalījums, Transportējot kravu uz ziemeļiem, Sibīrijas un Tālo Austrumu reģioniem, kuriem nav Tiešu saikņu ar dzelzceļa tīklu; Un arī ar ievērojamu dzelzceļa teritoriju iekraušanu (augsta dzīvesveida slodze). Šādi pārvadājumi var būt lētāki (ja tos apstiprina salīdzinošie aprēķini), neskatoties uz papildu kravu pārkraušanu.
Jaukta dzelzceļa-auto ziņojums그게 다야. Šī attīstība arī veicināja terminālu izveidi, kas veic izplatīšanas funkcijas (izplatīšanas centri), kā arī loģistikas Pieejas izstrādi Piegādes sistēmām par principu "tieši uz laiku". Dažādas autotransporta darba un autonomijas tehnoloģijas to ļauj, jo īpaši jaukta saziņā ar dzelzceļa Transportu, izmantojiet dažādus Transporta shēmas, galvenokārt Tiešu pārslodzi no vagoniem. Izplatīšanas center izveide mazo dzelzceļa Transporta uzņēmumu likvidēšanā, un, pinācīgi koordinējot darbu ar autotransportu, ļauj pēdējam pārvadāt kravas tuvējos reģionos. Attālumi는 izplatīšanas 중심으로 이동하여 jāpamato ar attiecīgajiem aprēķiniem을 방문합니다.
Automātiskā ūdens ziņojums Tas ir saistīts ar kravu noņemšanu pa autoceļiem no ostām un ar marīniem (no kuģiem vai noliktavām), nemetāliskiem celtniecības materiāliemtieši no to ražošanas Pietauvošanās, dārzeņi, kas i evietoti laukos un pēc tam Transport ē ūdens 수송.
쥐라스 수송 S. 미지에다르보자스 upe, dzelzceļš un automobilis운송 수단. Mijiedarbība ar upes Transportu veic divos veidos: pārslodzes uz upju kuģiem Tieši vai caur noliktavām un ar "upes jūras" kuģiem, I.E., Vairāk progresīva intermodālo tehnoloģiju. 교통 수단을 통해 이동하는 경우, 해당 지역의 이동이 완료되면 모든 절차가 완료됩니다. Automobiļu는 veic preču importu vai eksportu, galvenokārt noliktavu teritorijas, kā arī pasažieriem -tieši no ostas laukuma, jo īpaši ar kruīza dienestu를 운송합니다.
가이사 운송 Mijiedarbojas galvenokārt ar automobiļu, jo pārvadāto kravu apjoms ir nenozīmīgs. Dzelzceļa filiāles un autobusu maršruti pasažieru pārvadājumiem var vērsties Pie gaisa necaurlaidīgu ēku.
Sakarā ar to, ka 80% no jauktā ziņojuma kravu plūsmas sākas un beidzas rūpniecības uzņēmumos, jautājums par galvenā Transporta mijiedarbību ar rūpniecību.
Pilsētās, Metro mijiedarbojas ar dzelzceļa Transportu (vispārējās 이식? stacijas stacijas Tiek būvētas), un autotransporta - ar dzelzceļa,lidmašīnu, jūru un upi, celt pasažierus Tieši uz dzelzceļa staciju ēkām (termināli), bieži vien īpašiem maršrutiem. Pilsētā, 자동 운송, papildus patstāvīgajam darbam, var veikt lomu, t.i. Mijiedarbojas ar citiem pilsētas Transporta veidiem.
현대의 크라바스 오토마시나.
Līdz šim kravas automobiļu veidi ir daudzi:
· Mazie Piegādes kravas automašīnas un pikaps, kopējais svars, kas nepārsniedz 3.5톤;
· Vispārējais mērķis, kas aprīkots ar sānu platformu;
· 전문화 kravas automobiļi, kuru funkcija atrodas īpašu preču veidu pārvadāšanā: furgoni, konteineru pārvadātāji, graudi, ledusskapji, tvertnes, pašizgāzēji, utt.;
· Īpašs, I.E. Veicot gatavu aprīkojumu: betona maisītāji, ugunsdzēsēju mašīnas, kravas automašīnu celtņi, autaudzētāja utt.;
· Apvidus, kam ir šasijas šarnīra rāmis;
· Kravas automašīnas, kas paredzētas viena vai vairāku Piekabju (puspiekabju) vilkšanai lielceļos.
트럭 사양은 ļoti daudzveidīgas입니다. Ir četras kravas automobiļa izkārtojuma shēmas, t.s. CAB atrašanās vietas attiecībā pret dzinēju:
1. 카포톨(Klasiskā) - iespēja vienmērīgi izplatīt svaru pa asīm, nodrošina vieglu Piekļuvi dzinējam un ērtībai ieejas kabīnē. Šādas shēmas trūkums ir kravas automobiļa kopējā garuma Pieaugums un vadītāja priekšskatījuma pasliktināšanās.
2. Kabainīgs daļēji pārvietots uz dzinēja- Priekšējais pārskats un manevrēšana uzlabojas, bet iekšējā Salona telpā cieš.
3. 살롱 이르 티에시 비르스 모토라- Ar šādu shēmu Tiek sasniegts minimālais Transportlīdzekļa garums, lieliska manevrētspēja un parskatīšana. Bet ir būtiski trūkumi: minimālā brīvā telpā Salona, spēcīga vibrācija, divas sēdvietas, atstājot priekšu kabīni, lai Piekļūtu dzinējam.
4. Kabīne dzinēja priekšā- Laba pārskatīšana un manevrētspēja, 살롱 ir plašāks un cilšu sēdeklis.
Parasti Amerikas Savienotajās Valstīs ražotie traktori raksturo kondensatora shēmu kabīnes atrašanās vietā attiecībā pret dzinēju, un Eiropas Salons Tiek novietots pār motoru, lai samazinātu kopējā ceļa vilciena garumu, pateicoties stingriem PD i 에로베조쥬미엠 .
Šodien kravas automašīnas ir aprīkotas ar iekšdedzes dzinējiem, kas strādā Pie benzīna (kā likums, Tie ir mazi kravas Transportlīdzekļi) vai ir dīzeļdegvielas spēkstacijas. Pārraide ir kā mehāniska un elektromehāniska(automātiska). Katru gadu šasijas elementi ir uzlaboti - Tiek ieviesta automatizēta kontrole, un subressing sistēmas ir pneimaskie un hidropneimatiskie elementi; Izkārtojuma shēmas Tiek uzlabotas(piemēram, izkrauts trīs ass kravas automašīna ir spējapaclt aizmugurējo asi un virzīties uz divām asīm, ietaupot savus resursus). Izveidot ērtus nosacījumus traktoru vadītājiem, kas apņemas kravu pārvadājumi lielos attālumos Tajā pašā laikā 살롱은 sēdeklis pats Tiek Piegādāts ar savu elastīgo informāciju par subressing, ir aprīkoti ar miega vietām, navigācijas un mikroklimata sistēmas ir uzstādītas.
Tādējādi kravas automašīna mūsdienu pasaulē ir efektīvs un spēcīgs tools jebkuras valsts ekonomikā, sākot no automobiļu ražošanas nozares un beidzas ar preču Piegādi.
Pilsētu Transporta veidi.
Pilsētas kustība ir neviendabīga. Tas sastāv no dažādu mērķu gājēju un Transporta plūsmu. Lai drošību un uzlabotu izmantošanas efektivitāti pilsētu 단편, Tie ir sadalīti pilsētas telpā un nosūta tos uz speciāli rezervētām teritorijām: ietves, sloksnes ceļa daļas ielās, mākslī gās gaisvadu telpas(tilti, vagonu) vai pazemes iekārtām(tuneļi).
Pēc galamērķim pilsētas는 ir sadalīts pasažierī, kravās un īpašā를 수송합니다. Pilsētas Transporta(GT) klasifikācijas shēma ir parādīta 7.10. Attēlā.
Pilsētas pasažieru 수송(GPT). Izstrādāts, lai Transportētu iedzīvotāju pilsētā un blakus esošajā teritorijā dažādiem mērķiem: darba, uzņēmējdarbības, valsts vai kultūras un patērētāju. Objekti, kas nosaka pilsētu iedzīvotāju kustības (uzņēmumu, teātru, mājsaimniecības iestāžu uc) mērķus, ko sauc par Transportlīdzekļu 센트리
prēmija.
7.10. Attēls - Pilsētu Transporta klasifikācija iecelšanai
Transportlīdzekļu jaudai GPT Iedalās:
· Par individuālu pasažieru Transportu (ITT) - vieglie automobiļi, motocikli, velosipēdi;
· Masu vai valsts pilsētas pasažieru pārvadājumi (MIC, GPT) - 트램바즈, trolejbuss, autobuss, 메트로폴리스, pilsētas dzelzceļi, Travajs utt.
Lai uzlabotu pasažieru pārvadājumu kvalitāti, pilsētas pasažieru pārvadājumi ir aprīkoti ar īpašām ierīcēm (7.11. Attēls).
Atsevišķu pasažieru Transportu raksturo aptuveni 1-8 cilvēku, sabiedriskās (masas) pasažieru pārvadājumi - ar jaudu 18-20 līdz 200-230 cilvēkiem un vairāk.
7.11. Attēls - aprīkojums pilsētas autobusu ierīcei
izkraušanai un izkāpšanai invalidiem
Saskaņā ar priekšlikuma Organizēšanas sistēmu GPT ir sadalīts maršrutā un ne-primārā. Transportlīdzekļu satiksme 마르슈루타 gpt Organizējiet noteiktos virzienos - maršruti, kas aprīkoti ar sēdvietām, paviljoniem un maršruta norādēm pasažieriem. Transportlīdzekļu satiksme 네-프라이마스 gpt Organizējiet uz ceļa uz brīvas pārvietošanās system, kas noteikti ar ceļa zīmēm, ceļa zīmju un luksoforu iezīmēšanu. Būtībā visu veidu modernā MPT darbs uz maršruta principa, un IPT lidzekļi ir brīvā kustības sistēmā. Izņēmums ir tikai maršruta taksometri, kas ir tuvu ITT, un par kustībasorganizēšanu - uz mikrofonu.
Kravas pilsētas 수송선(GGT). Veic pilsētu kravu pārvadājumus rūpniecības, komunālo un iekšzemes vajadzībām. Kravas pilsētas kustībā kravas automašīnām dominē 2-25 tonnu pārvadāšanai, kā arī (mazākā mērā) Travajos un trolejbusu, dzelzceļa un ūdens Transportā. Saskaņā ar GGT kustības Organizēšanas sistēmu, kā arī GPT, sadalīts maršrutā un ne-primārā. 마르슈루트 gGT kustības Organizēšanas sistēma Tiek izmantota Pastāvīgās kravu pārvadājumu virzienos, \\ t 베즈 차우말라스- Organizējot kravu pārvadājumus uz dažādām adresēm par pagaidu Pieteikumiem un paūtījumiem.
GGT daļa mūsdienu pilsētu kopējā pilsētas kustībā ir salīdzinoši neliela (1/3 pret 2/3 no GPT kustības). Tomēr dažādās pilsētās kravu pārvadājumu īpatsvars var būt visdaļīgākā. Kustā GPT, pasīvie Transportlīdzekļi dominē(līdz 95% no kopējā kustības lieluma), kuru galvenā daļa ir pasažieru automobiļi personīgai lietošanai un mazāk - taksometru(taksometru) un Departmentamentu stieņus. MPT veido mazāk nekā 5% no kopējās kustības. Maskavā, Piemēram, saskaņā ar 1970. gada apsekojumiem, vieglo automobiļu īpatsvars kopējā kustības plūsmā bija 59%, motociklu un motorolleri - 3%, kravas automašīnas - 35%, autobusi un trolejbusu autobus i - 3%. Tomēr, neraugoties uz šādu nelielu proporciju pilsētas kustības kopējā vērtībā, GPT apgūst milzīgu pasažieru satiksmi.
Īpašs pilsētas 수송선(SGT). Ietver pilsētas uzlabošanas Transportlīdzekļus (TGB - ielas polivāni, atkritumu un sniega novākšanas mašīnas, īpašas mašīnas remontam ceļa virsmām), ātrās palīdzības sanitārie Transportlīdze kļi un mājas palīdzība (TMP), tirdzniecības tīkla 수송(TTS Specializētas automašīnas "옥수수", \\ t " Piens ", "mēbeles", "piegāde produktu uz māju", uc), ugunsdzēsēju mašīna (Pat), Transportlīdzekļi Departamenta, lai regulētu satiksmes kontroli iekšlietu - (Orud), Transportlīdzekļu Transportlīdzekļiem (TSTP) utt. Šo Transporta veidu īpatsvars pilsētas kustībā parasti ir neliela daļa.
Maršruta GPT ir raksturīga kustība uz grafiku, kas ir regulēta laikā un pilsētas telpā. Attiecībā uz citiem GPT un GGT veidiem, kustība vai vispār nav reglamentēta laikā un telpā (izņemot ierobežojumus, ko uzliek ielu pārvadāšanas, ceļa zīmju un luksoforu pārvadāšanas ierobež ojumi vai noteikta šāda regulējuma summa Kustības ierobežojumi ir noteikti (piemēram, maršruta kravu pārvadājumi), 내기 viņš mazāk stingri nekā maršruta GPT. Tādēļ maršruta GPT kustības Organizēšanas principi strauji atšķiras no pārējās pilsētas Transporta kustības Organizēšanas. Pirmajā gadījumā tos veic, pārraugot ka tra atsevišķa vilciena kustī bu, otrajā - Transporta kustības uzraudzības metode, sadalot tos uz kravas un pasažieru kustību sastāvā un Tiešā, likumīgā un kreisajā kārtā virziens paredzamo kustību krustojumā.
Tehniskā bāze GPT.
아니요 
7.12. Attēls - Pilsētas iekārtas
앱투레샤나스 펑크츠
atstāj GPT sistēmu galvenos elementus nosaka ar tiem izmantotajiem Transportlīdzekļiem - ritošajam sastāvam. Kopumā GPT sistēma ir sarežģītas daudznozaru saimniecības, kuru galvenie elementi ir ritošā sastāva (PS), ceļojumu struktūras un ierīces (7.12. Attēls), būvniecības un uzglabāšanas ierīces, mobil ā kompozīcijas uzturēšana un remonts (E) , konstrukcijas un barošanas ierīces (enerģijas nodrošināšana) ) no ritošā sastāva Transporta darbiem (E) un ierīce, lai Organizētu ritošā sastāva kustību uz līnijas (OD).
GPT를 시스템으로 이동하기 위해 필요한 작업을 수행하고 시스템의 시스템을 이동하기 위해 개체를 이동합니다.
Jebkuru Transporta sistēmu galvenais 요소 - Ritošā sastāva. Atkarībā no ritošā sastāva veida atšķirt dzelzceļu un smalko noplūdi GPT.
슈아츠 viņi sauc ritošo sastāvu ar riteņu šasiju un pneimatiskajiem riteņiem, kas paredzēti, lai pārvietotos pa parastām ceļa virsmām bez īpašām vadotnēm (autobusi, trolejbusi un vieglie automobiļi).
오토버스- taisna ielas skats uz Transportu ar autonomu barošanas avotu. Autobusu pārvietošanai nepieciešamā enerģija Tiek ražota no degvielas rezervēm (benzīna, eļļa, dīzeļdegviela), kas atrodas autobusā kopā ar elektrostaciju. Tas nosaka autobusu autonomiju, to augsto manevrētspēju un tajā pašā laikā samazinātas svara īpašības. Autobusi neprasa īpašu ceļojumu ierīču būvniecību, to kustību, Piemēram, trolejbusus, Organizē parasto celiņu pilsētas ielu canvase. Šajā sakarā autobusā ir vajadzīgas nelielas izmaksas Transporta tīklam, kas ierobežo
Dažu veidu Transporta veidi notiek attālos laikos un ir cieši saistīti ar zinātniskajiem sasniegumiem. Transporta vēsturisko attīstību var izsekot 1.1. Tabulā, kurā Tiek identificēti zinātniskie sasniegumi, kuriem ir revolucionārs raksturs straujam nolīgumam Transporta attīstībā.
1.1. 타불라.
| Skats uz tr. 미문 | 오덴스 교통 | Zemes 수송 | 가이사 운송 | 제어 요소 |
| 100만 리도 BC | 브리카 플로스투 부루 라이바 | Dzīvnieki raupja kravas 라티 | ||
| 1 tūkstoši gadu bc | 캄빌스 | 다그 | ||
| 기원전 500년 가디 | 카날리 | Pirma ceļa sistēma | ||
| 1700. | 티클라 카날리 | Ritenis ar spieķiem izšūšanas gumijas pārklājumu | 마그네티스카이스 나침반 | |
| 1800g. | Tvaika dzinēja tvaikonis airu skrūve dzelzs korpusa kuģis | Tvaika Transportlīdzeklis(1768) Velosipēds(1801) Auto vilciens(1834) Elektromotors(1860) Elektriskā automašīna(1880) Iekšdedzes dzinēja automašīna | 발론 | 전신 최초의 dispečera tālrunis |
| 1900. 가다. | 크라바스 자동 trolejbuss | Lidmašīna AirShip Helikopters reaktīvais dzinējs | 루크소포리 | |
| 1940. | 콘테이네라 슈퍼탱커 | 운송 Īpašais kustīgais cauruļvads | 파사지에루 리드마시나 | Gaisa 운송 시스템 제어 Digital ECM |
1970년 아톰 실험리드마시나 이르 트레사
마시나에어버스, ATC,
가이스슈퍼소닉 ACS 드라이브
dvēsele, 아파라티플라크네
우즈 마그네티스카오스타
스필벤스
교통 수단
원칙, izmantojot
케오마가
제메스 티클라 티클스
Ar riteņa izgudrojumu sāka attīstīt sauszemes Transportu. Par ūdens Transportu daudzus gadus, bura tika izmantota kā motors, uz zemes - dažādiem dzīvniekiem. Kompasa izgudrojums, kas HVV beigās. Viņš noveda Pie lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmeta, ievērojami paplašināja komunikācijas iespējas starp valstīm. Tvaika dzinējs izraisīja strauju ekonomikas izaugsmi, ļaujot jums apgūt jaunas teritorijas. Jet dzinēju izskats samazināts laiks preču un pasažieru pārvadāšanai.
Nepārtraukta Transportēšana, jo īpaši cauruļvada Transportēšana, parādījās senos laikos (apmēram pirms 7000 gadiem) ūdensapgādes sistēmas veidā, kurā ūdens tika nosūtīts caur bambusa caurulē m. Senajā Ēģiptē un Ķīnā ūdensapgādes ierīces tika izmantotas modernas spainis 리프트, skrāpja un skrūvju konveijera.
parādījās pasaulē vairākiem tūkstošiem gadu, kad pārvietot preces vai cilvēki sāka izmantot muskuļu spēku vergiem, tamed dzīvniekiem, kā arī Nestuvēm, šūpuļzirgs, volokushi un citas ierīces를 운송합니다.
Tirdzniecības un kara pieaugums veicināja Transportlīdzekļu attīstību, radot vagonus uz klaniem un riteņiem, upi, ezeru un jūras laivām, plostiem, pīrāgu un citiem kuģiem, kas pārvietoti ar jautriem vai stable m. Pirmie riteņu vagoni (ratiņi un ratiņi) parādījās trīs tūkstoši gadu pirms mūsu laikmetā vienā no vecākajiem rietumu Āzijas Civilizācijas fokusiem - mezopotāmiju. Šādu ratiņu izveide kalpoja kā pulss sauszemes Transporta attīstībai, proti, noveda Pie nepieciešamības veidot pirmos mākslīgos zemes ceļus Persijā, Ķīnā, Eiropā. Romas impērija, uzglabājot savu varu trīs
kontinentam bija plašs sauszemes ceļu tīkls ar apmēram 75 tūkstošiem km garumu. Līdz tam laikam pirma kokatiltu struktūra caur nelielām upēm, gravām, gorges.
Viduslaikos mūsu laikmets sāka būvēt kanālus, kas saistās ar iekšējiem ūdensceļiem. Pie ezeriem un jūrām vairāk jautrības, tad burāšanas kuģi, kas Pastāvēja šajā dienā, un kalpoja kā plaši attīstīt navigācijas, tirdzniecības, ceļojumu.
Att. 1 attēlota burāšanas rīsi. 1. Karavella X. 콜럼버스 선박 - Karavella Christopher Co-Santa Maria (Spānija)
룸바 "산타 마리아". Trīs automašīnuavela flotile saskaņā ar Columbus komandu 1492 šķērsoja Atlantijas okeānu un sasniedza S. Salvadora salas, un Vasco da Gama 1498. gadā bija peldvieta no Eiropas uz Indiju Kazhellā.
