Gaisa izvadīšana no cauruļvadiem un cilindriem ir obligāta darbība, ko pavada bremžu šķidruma maiņa, šļūteņu vai darba cilindru nomaiņa. Bremžu atgaisošana ar ABS atšķiras no līdzīgas procedūras automašīnām, kurās ABS nav nodrošināta. Tas ir saistīts ar vārstu un hidrauliskā akumulatora klātbūtni, no kura nebūs iespējams izspiest gaisu standarta veidā.

Bremžu pretbloķēšanas sistēmas (ABS) ierīce

Bremzējot, ABS regulē šķidruma spiedienu darba cilindros, novēršot pilnīgu riteņu bloķēšanu. Pateicoties tam, tiek samazināts bremzēšanas ceļš un vadītājs turpina kontrolēt automašīnas trajektoriju, pat spēcīgi bremzējot uz sniega, smiltīm vai slapja asfalta.

Abs sistēmas darbības princips. Video:

Bremžu pretbloķēšanas sistēma ietver šādas daļas:

• Vadības bloks. Elektronika, kas maina spiedienu, atverot un aizverot apvada vārstus. Tas analizē informāciju par riteņu griešanos. Kad ritenis apstājas, vārsts daļēji samazina spiedienu un bloks nospiež vājāk.
• Ātruma sensori. Ierīces ir uzstādītas uz riteņu rumbām un darbojas, pateicoties Hall efektam. Viņi nosūta informāciju uz ECU.
• Hidrauliskais bloks. Tas sastāv no hidrauliskajiem akumulatoriem, ieplūdes un izplūdes solenoīda vārstiem, elektriskā sūkņa un amortizācijas kamerām.

Normālā stāvoklī izplūdes vārsti ir aizvērti un neļauj šķidrumam iziet no cilindra. Attiecīgi ieplūdes atveres ir atvērtas un netraucē spiediena palielināšanos, kad tiek nospiests pedālis. Kad automašīna palēninās, šķidrums iekļūst cilindrā, palielinot spiedienu tajā. Ja ritenis sāk palēnināties pārāk ātri, ECU aizver ieplūdes vārstu, novēršot bloķēšanu. Ja nepieciešams, tiek dots signāls, lai atvērtu izplūdes vārstu, samazinot spiedienu līdz vērtībai, pie kuras ritenis tiek atbloķēts.

Pretbloķēšanas sistēmu ABS veidi un veidi

Trīs bremžu pretbloķēšanas sistēmu veidi atšķiras pēc regulēšanas ķēžu skaita:

• vienkanāla- kad viens ritenis ir bloķēts, visi četri riteņi tiek atbrīvoti;
• divkanālu- iedarbināšana notiek, pamatojoties uz labākā (augsts slieksnis) vai sliktākā (zems slieksnis) riteņa datiem;
• četru kanālu- Katrs ritenis ir individuāli regulējams, lai nodrošinātu maksimālu bremzēšanas veiktspēju.

Svarīgs! Mūsdienu mašīnas ir aprīkotas ar četru kanālu sistēmām.

Atkarībā no komponentu atrašanās vietas un apkopes funkcijām ir trīs ABS veidi:

• ar komponentiem (hidrauliskais modulis, vārsti, akumulators un sūknis), kas atrodas vienā vienībā;
• ar komponentiem, kas atrodas atstatus dažādu mezglu veidā;
• ar papildu SBC un ESP sistēmām.

Neskatoties uz sarežģīto ierīci, ir pilnīgi iespējams patstāvīgi nomainīt bremžu šķidrumu ar ABS.

Kā pareizi un ātri sūknēt bremzes ar ABS

Bremžu sūknēšanas kārtību ietekmē sistēmas konstrukcija, komponentu izvietojums un papildu elektronisko moduļu klātbūtne. Jums jāsāk ar spiediena samazināšanu no akumulatora. Lai to izdarītu, izslēdziet aizdedzi (nav nepieciešams iedarbināt dzinēju) un krata pedāli.

Vienkāršs noslēpums ātrai bremžu asiņošanai. Video:

Izlasiet, kā atgaisot ABS bremzes, un uzkrājiet šādus materiālus, detaļas, armatūru un instrumentus:

• vāciņa atslēga;
• gumijas (iespējams, plastmasas) šļūtene ar diametru, kas atbilst sprauslas gala biezumam;
• bremžu šķidrums;
• trauks (obligāti caurspīdīgs), kurā izleksi veco bremžu šķidrumu.

Jūs nevarat iztikt bez palīga, kuram pēc komandas jānospiež pedālis. Jūs veiksiet manipulācijas ar veidgabaliem, kas nodrošina šķidruma noņemšanu.

Bremžu atgaisošana ar ABS, kur sastāvdaļas atrodas vienā blokā, maz atšķiras no standarta procedūras. Vienīgais, kas jādara, ir izslēgt sistēmu, pavelkot drošinātāju. Šī metode darbojas vietējās Ladakhās.

Varat izmantot iebūvēto sūkni. Tad jums būs jāpumpē ar ieslēgtu aizdedzi vai pat ar ieslēgtu dzinēju. Bremžu atgaisošanas procedūra sākas no labā priekšējā cilindra un izskatās šādi:

• atvienojiet līmeņa kontroles sensora spaili, kas piestiprināta pie izplešanās tvertnes vāka;
• noņemiet vāku;
• atveriet bremžu tvertni;
• piepildiet rezervuāru ar bremžu šķidrumu līdz malām;
• uzlieciet šļūteni uz stiprinājuma gala;
• nolaidiet šļūtenes galu traukā, lai savāktu šķidrumu;
• atveriet veidgabalu, pagriežot par ceturtdaļu vai pusi apgrieziena;
• lai aktivizētu elektroniskās sistēmas, ieslēdziet aizdedzi;
• piespiediet bremzi;
• pagaidiet, līdz sūknis izspiež gaisa maisījumu;
• atlaidiet bremžu pedāli;
• pievelciet armatūru ar uzgriežņu atslēgu.

Bremžu atgaisošanas shēma ir vienāda jebkurai automašīnai. Pirmkārt, gaiss tiek noņemts no "tālās" ķēdes (automašīnās ar stūri kreisajā pusē tas atrodas labajā pusē), pēc tam no "tuvās".

Svarīgs: Asiņošanas laikā sekojiet līdzi bremžu šķidruma līmenim. Ja tas nokrītas zem minimuma, sistēma piepildīsies ar gaisu. Tad darbs ir jādara no jauna.

Lai atgaisotu sistēmu ar komponentiem, kas atrodas dažādās vietās, ir nepieciešams diagnostikas testeris. Tas savienojas ar automašīnu un ļauj vadīt elektroniskās sastāvdaļas, izmantojot viedtālruni vai datoru. Šajā gadījumā būs arī jāizskrūvē armatūra un jāizlej gaisīgais šķidrums. Tomēr manipulācijas ar pedāļiem nav nepieciešamas. Tā vietā vārsti un elektriskais sūknis ir jāaktivizē, izmantojot atbilstošos izvēlnes vienumus. Tādējādi jūs varat sūknēt sistēmas VW Passat B6 un citām modernām automašīnām.

Bremžu atgaisošana pēc "Priora" piemēra

Pirms sūknēt bremzes ar ABS, jums ir jāiebrauc automašīna bedrē. Tas ļaus ērti piekļūt aizmugurējo darba cilindru stiprinājumiem un novērsīs nepieciešamību izņemt diskus darbības laikā. Vietnē Prio bremžu atgaisošanas procedūra ar ABS neatšķiras no tās, kas pieņemta vienkāršākos modeļos. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka darbs jāveic, vispirms ieslēdzot aizdedzi. Šajā gadījumā solenoīda vārsti būs atvērtā stāvoklī.

Priore bremžu atgaisošana. Video:

Darbs, kas sākas no labās aizmugures, tiek veikts šādi:

• atvienojiet vadus no tvertnes vāka;
• noskrūvējiet vāku;
• ielej bremžu šķidrumu tvertnē līdz malai;
• noņemiet aizsargvāciņu;
• atskrūvējiet stiprinājumu ar uzgriežņu atslēgu;
• savienojiet cauruli ar stiprinājuma galu;
• nolaidiet cauruli traukā;
• krata bremžu pedāli;
• nospiediet un turiet to šajā stāvoklī (šajā gadījumā jums ir nepieciešams palīgs);
• atveriet armatūru, pagriežot atslēgu;
• pagaidiet, līdz šķidrums iztecēs (bremžu pedālis nolaidīsies);
• pagrieziet armatūru;
• uzsūknējiet pedāli un atlaidiet "bremzi", līdz no caurules izplūst šķidrums, kas nesatur gaisa burbuļus;
• cieši pievelciet kanalizācijas stiprinājumu;
• noņemiet cauruli ar uzgriežņu atslēgu;
• uzlikt vāciņu.

Pēc tam ir jāatkārto darbs ar atlikušajiem trim cilindriem. Lai piekļūtu priekšējo cilindru stiprinājumiem, jums būs jāpaceļ automašīna ar domkratu un jānoņem loks.

Bremžu atgaisošana pēc "Grants" un "Kalina" piemēra

Kalina un Grant modeļu bremžu sūknēšanas tehnoloģija ar ABS neatšķiras no tās, kas aprakstīta sadaļā Priora. Tāpēc jūs varat to droši izmantot1, tas ir piemērots visam VAZ zīmola modeļu klāstam.

Padoms: pēc bremžu sūknēšanas nesteidzieties nekavējoties atstāt garāžu. Ir nepieciešams pārbaudīt to sistēmas darbību. Pārbaudiet, vai pedāļi nav iekrituši un vai nav noplūdes.

Īpašs instruments bremžu atgaisošanai

Pārdošanā ir pieejams bremžu atgaisotājs, kas ļauj patstāvīgi nomainīt šķidrumu mašīnās ar ABS un viegli atbrīvoties no gaisa sistēmā. Lai to izdarītu, jums pat nav nepieciešams palīgs.

Bremžu atgaisošanas ierīce. Video:

Viena no populārajām satelīttelevīzijas instalācijas sistēmām ir trīs satelītu sistēma: ABS-2 (75E), Horizons-2 / IS 15 (85E), Yamal 401 (90E). No šiem satelītiem pārraida tādi satelīttelevīzijas operatori kā Raduga TV, Continent TV, Gazprom Spice, Gascom un citi. Šīs sistēmas aprīkojuma komplektā ietilpst: satelītantena, 2 papildu plastmasas stiprinājumi (multifeeds) vai viengabala paštaisīts multifeed, 3 lineārie pārveidotāji (galviņas) Ku-band, balsts vai masts fiksētai fiksācijai. antena, DiSEqC (Disek) galvas slēdzis, HF - kabelis 75 Ohm un 6 F - savienotāji.

Lai saņemtu signālu no šiem satelītiem, ir jāizmanto universālie lineārās polarizācijas pārveidotāji.
Šo pārveidotāju uzlīmes satur galvenos uztveršanas parametrus: Uztveršanas frekvence 10,70-11,70 GHz, 11,70-12,75 GHz; Vidējā frekvence 950-1950 MHz un 1100-2150 MHz; Vietējā oscilatora frekvence: 9750 MHz un 10600 MHz; Paštrokšņa līmenis: 0,3 dB. Divu lokālo oscilatoru izmantošana ir saistīta ar to, ka Ku josla ir diezgan plaša (2050 MHz), tāpēc Ku josla ir sadalīta divās apakšjoslās 10700-11700 un 11700-12750 MHz.
Tā kā satelītantena ir spogulis satelīta signālam, no tās virsmas atstarotais signāls tiek savākts staros un nonāk pārveidotājā. Uzstādot papildu galviņas sānu daudzpadevēs, atstarotais signāls no labā satelīta attiecībā pret centrālo ir jānoķer kreisajā pusē, bet atstarotais signāls no kreisā satelīta labajā pusē. Tas ir, mums ir centrālais satelīts Horizons-2 / IS 15 (85E) - mēs to noķersim antenas centrā, Yamal 201 / 300K (90E) satelīts atrodas pa labi no 85 grādiem, tāpēc signāls no tā jāmeklē no kreisās puses. Satelīts ABS-2 (75E) atrodas pa kreisi no Horizons-2 / IS 15 (85E), tāpēc mēs meklēsim signālu no 75 grādiem labajā pusē.

Sagatavošanas darbi:
Pirms satelītantena uzstādīšanas tā ir jāsamontē un jāaprīko ar papildu armatūru un konvektoriem. Vispirms piestiprinām loku pie spoguļa, ievērojot visus ģeometriskos izmērus - pievelkam skrūves, pēc tam uzstādām stiprinājumus pie kronšteina un konvektoru stiprinājumus (multifeeds). Vispirms uzstādām stiprinājumu konvektoram ABS-2 (75E) - šis stiprinājums būs tuvāk antenas spogulim, otrajā uzstādām stiprinājumu Yamal 401 (90E) galvai un liekam trešo konvektoru Horizons-2 / IS 15. (85E) uz centrālās ass, iebarojiet tos ar atbilstošiem stiprinājumiem.
- Nogriežam 3 gabalus metru gara RF kabeļa (pēc iespējas mazāk), kabeļa galos uzliekam F-savienotājus un izolējam metāla daļu, tad pieskrūvējam šos 3 kabeļa gabalus pie DiSEqC slēdža. Tā kā kabeļus pievienosim pēdējos, tad pēc antenas uzstādīšanas šajā sagatavošanas posmā vēlams tos parakstīt vai marķēt.
Antenas uzstādīšanas vietas izvēle:
Vietnei, kur tiks uzstādīta mūsu antena, jābūt brīvai dienvidrietumu virzienā (dienvidrietumos) no kokiem, mājām, bloķējošām konstrukcijām, kas var traucēt signālam no satelīta uz uztveršanas šķīvi. Pirmkārt, jums ir jāatrod antenas virziens uz satelītu un satelītantena slīpuma leņķis. Vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir ar programmas palīdzību.Šī programma aprēķinās azimutu un augstumu, kas nepieciešams, lai uzstādītu un iestatītu šķīvi jebkuram pieejamam satelītam jūsu ģeogrāfiskajā uztveršanas punktā. Pēc azimuta noteikšanas tas tiek meklēts uz zemes, izmantojot kompasu. Programma var palīdzēt uzstādīt antenu saulē, aprēķinot laiku, kad saule atrodas pareizajā virzienā.Tā norāda laiku, kad saule kļūst vienā līnijā ar satelītu, t.i. brīdis, kad saule nomaina mūsu satelītu. Ko darīt, ja nav programmas un mēs nezinām virzienu uz satelītu? Šī ir visgrūtākā un visilgākā uzstādīšanas iespēja. Tas sastāv no jebkura satelīta meklēšanas, transponderu skenēšanas un mēģinājuma to identificēt, izmantojot frekvenču tabulas, kas jau atrodas uztvertajos kanālos. Un tad sāciet no zināmā satelīta atrašanās vietas.
Satelītantena iestatīšana:
Pirmkārt, jums ir jāpielāgo šķīvis centrālajam satelītam Horizons-2 / IS 15 (85E), pēc tam pievelciet šķīvja griešanās leņķa un slīpuma leņķa skrūves, jo tās nepiedalās antenas uzstādīšana satelītiem ABS-2 (75E) un Yamal 401 (90E) . Izmantojot kabeļa gabalu, mēs pievienojam uztvērēju Horizons-2 / IS 15 (85E) centrālajam pārveidotājam un noregulējam savu šķīvi uz Horizons-2 / IS 15 satelītu.sagatavotas transpondera frekvences un pievienots portatīvais TV.

Tab. Nr.1. Transpondera parametri satelītantenas iestatīšanai:

Satelīts	Transponderis	Kanāls vizuālai pārbaudei
IS 15 (85E)	11720H28800	Yuvelirochka, Sojuz, 8 kanāli
IS 15 (85E)	12000H 28000	TV Mall, Top Shop TV
IS 15 (85E)	12640 V 30000	Zvezda TV (0h), Krievija 24, Nano
ABS-2 (75E)	11473 V 22500	Kanal Disney Russia (0h), TNT International (SNG)
ABS-2 (75E)	11605 V 43200	Mir (0h), Telekanal Zvezda (0h), TNT4 Ural
ABS-2 (75E)	11665 V 44922	Moya Planeta, 360° Podmoskove
Yamal 401 (90E)	11265H 30000	Russian Music Box, STS (+7h), STS Love (+7h)
Yamal 401 (90E)	11471 V 11159	Pervij kanal (+2h), Krievija 24
Yamal 401 (90E)	11670 H 14400	Biznesa TV 24, Bridge TV

1. Uztvērēja izvēlnē izvēlamies režīmu "Antenas uzstādīšana", "Manuālā meklēšanā" uzstādām satelītu IS 15 (85E), šajā satelītā izvēlamies transponderu - 11720, H - horizontālā polarizācija, 28800 - plūsmas ātrums. , kļūdu labošana - auto, šie dati ir norādīti 1. tabulā. Satelīta meklēšana jāveic, izmantojot spēcīgāko retranslatoru, un tikai pēc tam jāveic precīzā regulēšana, izmantojot transponderus ar vāju signālu, vienlaikus sasniedzot maksimālo signāla vērtību .
2. Orientējam antenu uz paredzamo satelīta atrašanās vietu, to var noteikt izmantojot programmu un kompasu vai blakus antenas, kas noregulētas uz 85 grādiem. Šis ir ļoti svarīgs noskaņošanas posms, un, ja neizvēlaties pareizo virzienu, jūs varat pavadīt ilgu un sāpīgu laiku ar antenas noregulēšanu, nesaņemot vēlamo rezultātu.
3. Pēc tam, kad esat pārliecinājies, ka virziens ir izvēlēts pareizi un slīpuma leņķis ir vidējā pozīcijā, jums vienmērīgi un lēni jāpagriež antena horizontālā virzienā, kontrolējot signāla klātbūtni KVALITĀTES skalā, vienā virzienā, un, ja skala nereaģē, tad citā. Pēc pirmās piegājiena ir nepieciešams nedaudz mainīt slīpuma leņķi no augšas uz leju, atkal sākt kustēties horizontālā plaknē un tādējādi vairākas reizes, līdz parādās signāls. Kad izdodas noķert vismaz kaut kādu signālu, jāapstājas un ar nelielām kustībām uz augšu un uz leju, pa kreisi un pa labi, lai sasniegtu maksimālo signāla līmeni uz skalas. Pēc tam mēs stingri nofiksējam skrūves plāksnes slīpuma leņķa un griešanās leņķa fiksēšanai. Tālāk mēs turpinām pārveidotāja precizēšanu, šim nolūkam mēs to nedaudz pagriežam turētājā, varat arī nedaudz pārvietot uz priekšu un atpakaļ gar turētāju, vienlaikus sasniedzot maksimālos rādījumus KVALITĀTES skalā.
Mums ir jāpārliecinās, ka antena ir precīzi noregulēta uz satelītu, uz kuru mēs to noregulējām, nevis uz kādu citu. Lai to izdarītu, skenējiet transponderus no 1. tabula un ieslēdziet kādu kanālu no galda. Ja kanāli netiek skenēti vai netiek rādīti, antena ir noregulēta uz citu satelītu un iestatījums ir jāatkārto. Kad viss ir izdarīts, ir jāpievelk visas regulēšanas skrūves.

4. Atlikušo 2 satelītu (ABS-1 un Yamal 201/300K) iestatīšana sastāv no LNB pozīcijas noteikšanas attiecībā pret centrālo. Tas jāpārvieto visās plaknēs attiecībā pret plāksnes fokusu: uz augšu, uz leju, pa kreisi, pa labi, uz priekšu, atpakaļ. Lai konfigurētu ABS-1 satelītu, jums jāpievieno kabelis ABS-1 konvektoram, un uztvērēja izvēlnē ir jāiestata satelīta un signāla parametri no tabulas. Mēs darām to pašu ar Yamal konvektoru. Pēc visām manipulācijām jums vēlreiz jāpārliecinās, vai visi satelīti ir pareizi iestatīti, vēlreiz pārbaudiet visu antenas elementu hermētiskumu. Tagad ar sagatavotu un marķētu kabeļa posmu palīdzību iespējams pieslēgt DiSEqC (Disek) pie atbilstošā konvektora. Neaizmirstiet iestatīt porta numurus katram uztvērēja satelītam.

Cienījamie NskTarelka.ru lasītāji, šajā rakstā es vēršu jūsu uzmanību uz jaunāko ABS2 satelītu transponderu sarakstu, to frekvencēm un citiem nepieciešamajiem parametriem uztvērēju iestatīšanai Raduga TV satelīttelevīzijas lietotājiem.

Sākumā es sniegšu ABS2 satelītu transponderu sarakstu tabulas veidā ar frekvencēm un citiem parametriem. Tālāk soli pa solim apskatīsim Rainbow TV uztvērēja iestatīšanu. Un galu galā iespējamie iemesli, kāpēc Rainbow TV nedarbojas.

ABS2 transponderu frekvences

Es sadalīšu ABS2 transponderu sarakstu divās tabulās ar paskaidrojumiem, lai saprastu procesu, kāpēc daži kanāli rāda dažus kanālus, bet citi nē. Dažiem ir vairāk kanālu, bet citiem mazāk. Tātad iesākumam neliela izglītojoša programma.

Katram apraides satelītam, ieskaitot ABS2, ir noteikts skaits retranslatoru (raidītāju). Katrs transponderis pārraida apraides signālu noteiktā skaitā kanālu ar tam piešķirto frekvenci.

Papildus retranslatora frekvencei, simbolu ātrumam, polarizācijai, FEC - datiem, kurus mēs aizpildām, uzstādot uztvērēju, ir svarīgi zināt, ka satelīta apraidei ir divi standarti - DVB-S un DVB-S2.

Pretī katram retranslatoram tabulās parasti ir norādīts, kādā standartā signāls tiek pārraidīts.

Un kuri televīzijas kanāli jums būs pieejami, ir atkarīgs no jūsu uztvērēja modeļa. Uztvērēja modelis, kas atbalsta DVB-S standartu, varēs parādīt kanālus, kas tiek pārraidīti retranslatora frekvencēs, kuras atbalsta šis standarts.

Bet uztvērējs, kas atbalsta DVB-S2 standartu, ļaus skatīties TV kanālus, kas tiek pārraidīti no jebkura transpondera, gan DVB-S, gan DVB-S2

Ja jūs interesē augstas izšķirtspējas kanāli (HD kanāli), tie ir pieejami tikai uztvērējiem ar DVB-S2 atbalstu

Bet tas vēl nav viss. Katrs no jebkura satelīta transponderiem, ieskaitot ABS 2, darbojas noteiktā starā ar savu starojuma modeli. Tas nozīmē šādu koncepciju kā pārklājuma karti, Zemes teritoriju, uz kuras "spīd" stars.

Turklāt paši transponderi ir sadalīti tajos, kas darbojas Ku joslā un C joslā.

Mūsu gadījumā ar ABS2 satelītu mūs interesē transponderu frekvences un citi parametri, kas nepieciešami, lai konfigurētu mūsu uztvērēju, kas darbojas Ku joslā. Tāpēc C - diapazons šeit netiek aplūkots, mēs to nepublicējam un neapspriežam.

ABS2 transponderu frekvences - DVB-S standarts

Frekvence, MHz	SR	Polārais.	FEC
11505	3400	V	7/8
11605	43200	V	7/8
11105	43200	H	5/6
11793	43200	V	5/6
11531	22000	V	2/3
11733	43000	V	5/6
11665	44922	V	5/6
11045	44922	H	5/6
11559	22000	V	5/6

ABS2 transponderu frekvences - DVB-S2 standarts

Iesaku izlasīt rakstu par to, kur skatīties frekvences atjauninājumu un kā to izmantot.

Soli pa solim uztvērēja iestatīšana Varavīksnes TV

Mēs saņēmām datus, teorētiski esam vairāk vai mazāk gudri, pāriesim pie uztvērēja soli pa solim iestatīšanas uz ABS2. Paskaidrošu uztvērēja uzstādīšanu, izmantojot diezgan izplatīta uztvērēja piemēru, vismaz mūsu reģionā GI-S 1025. Ja jums ir cits uztvērēja modelis, neuztraucieties, būtība ir aptuveni tāda pati.

Vispirms izdzēsīsim vecos datus. Iestatījumus vēlams veikt lēnām, lai nevienu, nekur nenospiestu. Ja mēs pasteidzamies, mēs varam nojaukt svarīgus uztvērēja iestatījumus. Tomēr mēs varam to labot. Raksta beigās, kā jau solīju, izskatīsim iespējas, kāpēc pēc Rainbow TV uztvērēja iestatīšanas tas nedarbojas.

Nospiediet uztvērēja tālvadības pults pogu MENU, atvērtajā logā atlasiet vienumu System un nospiediet OK.

Nākamajā logā atlasiet Dzēst visus kanālus un Labi.

Televizora ekrānā parādīsies jautājums — vai tiešām vēlaties dzēst visus kanālus? Un varianti ir jā un nē. Atlasiet Jā un apstipriniet darbību, nospiežot pogu Labi.


Pēc tam vairākas reizes nospiediet pogu EXIT, līdz izejat no iestatījumiem.

Tātad. Kanāli ir noņemti. Televizora ekrānā neparādās neviens kanāls, tagad ir jānoņem vecā Raduga TV satelīta transponderi un jāreģistrē ABS2 satelīta retranslatoru frekvences un citi parametri.

Atvērtajā logā vēlreiz atlasiet Instalēt un Labi.

Mūsu priekšā tiks atvērts šāds logs.

Satelīta nosaukumam jābūt attēlotam kā ABS1_KU 75E. Pats nosaukums liecina, ka satelīta retranslatori darbojas Ku joslā, un pats satelīts atrodas ģeostacionārā orbītā 75 grādu austrumu garuma pozīcijā. Šis ir mūsu satelīts.

Ja, atverot logu, tiek parādīts cita satelīta nosaukums, ritiniet satelītus un atrodiet to, kas jūs interesē. Dažos gadījumos mūsu satelīts iestatījumos var būt nosaukts kā LMI1_KU 75E, tas ir labi, šis ir vecais satelīta nosaukums.

Ja vēlaties, varat rediģēt satelīta nosaukumu, es to nedaru. Satelīta nosaukums neietekmē pareizos uztvērēja iestatījumus.

Zemāk uz televizora ekrāna, mūsu atvērtajā logā, tiek parādītas krāsainas pogas ar padomiem. Mūs interesē dzeltenā poga, kas parakstīta kā TP red., t.i., transponderu rediģēšana.

Vienreiz nospiediet uztvērēja tālvadības pults dzelteno pogu.

Tagad jaunajā logā, kas tiek atvērts, dzeltenā poga pilda transponderu dzēšanas funkcijas. Sāksim noņemt vecā pavadoņa transponderus.

Vienreiz nospiežam dzelteno pogu, ekrānā tiek parādīts uzraksts “Vai tiešām vēlaties dzēst?”, Apstipriniet savu darbību ar pogu Labi. Tātad, līdz mēs izdzēsīsim visu veco frekvenču sarakstu. Vai arī nospiediet zilo pogu un uzreiz izdzēsiet visu transponderu sarakstu.

Parādās logs, kurā jāievada viena no ABS2 satelīta transpondera parametri. Tātad pa vienam varat pievienot visu jaunā Raduga TV satelīta transponderu sarakstu. Bet, kā likums, visi uztvērēji ir gudri, un pietiek ar vienu. Es parasti ievadu vienu, šo.

Pēc retranslatora datu ievadīšanas signāla skalas, kas rāda jaudu un kvalitāti, tiks piepildītas ar krāsu, un procenti uz skalām pieaugs, kas nozīmē, ka antena ir noregulēta uz ABS2 satelītu. Ja signāls neparādījās pēc tam, kad uztvērēja iestatījumos atzīmējām transponderi, tad vai nu tika notriekta satelītantena, vai arī notika kaut kas cits.

Par iespējamiem signāla trūkuma iemesliem mēs runāsim raksta beigās.

Iestatīšanas logā mūs interesē sarkanā poga ar nosaukumu Viens. sk. Tas pilnībā izklausās pēc vienas skenēšanas, t.i., kanālu meklēšana vienā satelītā. Vienreiz nospiediet sarkano pogu, televizora ekrānā parādīsies uznirstošais logs ar skenēšanas opcijām.

Pēc noklusējuma skenēšanas opcijas ir šādas:

Meklēšanas režīms — viss.

Ja jums nav Raduga TV piekļuves kartes, iestatiet šo vienumu, nevis All - FTA. Tas tiek darīts, lai skenēšanas laikā netiktu reģistrēti kodētie kanāli un attiecīgi kanāli, kas nav pieejami skatīšanai bez piekļuves kartes.

Ar nākamo punktu viss ir skaidrs. Noklusējuma programmas veids ir TV+Radio. Šeit principā neko nevar pieskarties.

Trešais vienums ir noklusējuma skenēšanas veida manuālā meklēšana. Ir iespējams pārslēgties uz Autoscan.

Kādas ir atšķirības starp tām?

Izvēloties manuālās meklēšanas režīmu, tiek skenēti uztvērēja iestatījumos aizsērējuši retranslatori. Kā jūs atceraties, mēs vērtējām tikai viena transpondera datus.

Izvēloties automātiskās meklēšanas funkciju, visi esošie satelītu transponderi tiek skenēti, pamatojoties uz signālā ietverto informāciju. No vienas puses, tas ir labi, bet, no otras puses, jums būs daudz jārediģē, noņemot visu nevajadzīgo.

Piemēram, ja jūsu uztvērējs atbalsta DVB-S standartu, tiks reģistrēti arī DVB-S2 standarta apraides kanāli, taču tie, protams, netiks rādīti. Skaņa būs, bet attēla nebūs. Un arī daži kanāli var tikt dublēti skenēšanas laikā.

Kad es meklēju TV kanālus, es pēc noklusējuma atstāju skenēšanas veidu - Manuāli (“Manuālā skenēšana” nozīmē transponderu meklēšanu, pamatojoties uz uztvērējā iebūvēto sarakstu, vai transponderus vai transponderus, kurus esam aizpildījuši) Un ceturtais vienums ir tīkls meklēšanu, kas pēc noklusējuma ir izslēgta, es to ieslēdzu.

Kas ir tīkla meklēšana?

NIT (Network Information Table) - veicot manuālu meklēšanu, šīs funkcijas iespējošana ļauj meklēt jaunus TP. Tas ir, izvēloties manuālo meklēšanu un ieslēdzot tīklu, mēs uztversim visus Rainbow esošos kanālus, ja uztvērēja iestatījumos ir šis transponderis.

Pēc satelītskenēšanas parametru izvēles ekrāna kreisajā stūrī novērojam, kā tiek ierakstīti noķertie TV kanāli, bet labajā stūrī – radio kanāli. Kad skenēšana ir pabeigta, izejiet no iestatījumiem ar pogu EXIT un saglabājiet iestatījumus.

Rainbow TV nerāda kanālus

Kāpēc Rainbow TV kanāli netiek rādīti šajā sadaļā, saprotams, protams, pēc tam, kad esam veikuši ABS2 satelīta iestatījumus. Izdzēsa vecos datus un ievadīja viena jauna transpondera parametrus, bet signāls netiek rādīts.

Kas varētu būt? Kādi iemesli?

Satelītantena nav noregulēta

Ja jūs, pirms uzzinājāt, ka jums ir jāpārkonfigurē uztvērējs jaunam Rainbow satelītam, nolēmāt nedaudz pagriezt satelītantenu, meklējot signālu, par 99 procentiem, jūs to nošāvāt tajā brīdī. Ir labi. Izlasiet rakstu par sevi.

Mēģiniet pats labot situāciju. Ja jūs, kā arī citi mājsaimniecības locekļi, nepieskārāties antenai, attiecīgi, 99%, tas nav par satelītantena iestatīšanu.

Mirstošais pārveidotājs

Tā kā es vienmēr izmantoju transponderi ar frekvenci 11545, lai uzstādītu Rainbow uztvērēju jaunam satelītam, pastāstīšu par gadījumu, kas ar mani notika nesen.

Pēc tam, kad es ievadīju šī transpondera datus uztvērējā, signāls netika parādīts. Antenai neviens nepieskārās. Mēģināju uztvērējā ievadīt cita transpondera datus ar frekvenci 11605, signāla skalas pildījās ar krāsu.

Pēc satelīta skenēšanas izrādījās, ka uztvērējs redz visus transponderus, izņemot pašu pirmo ar frekvenci 11545. Viss tika izārstēts, vienkārši nomainot veco pārveidotāju pret jaunu.

Es domāju, ka tas ir diezgan rets gadījums, bet, ja pēc pirmā transpondera datu ievadīšanas nav signāla, mēģiniet uztvērējā iesist nākamās transpondera frekvences. Tu nekad nezini. Nepalīdzēja? Mēs ejam tālāk.

P.S. Pašlaik operators ir atspējojis retranslatoru 11545.

Sabojāti uztvērēja iestatījumi

Pilnīgi iespējams, ka, ieviešot jaunas frekvences jauniem transponderiem, mēs nejauši, nemanāmi izsitām uztvērējā jebkurus iestatījumus. Vai arī kāds cits to izdarīja mūsu vietā. Pārbaudiet, vai uztvērēja iestatījumi ir pareizi.

Kādiem iestatījumiem jābūt, es jau rakstīju rakstā par satelītantena pašregulēšanu. Vai esat pārbaudījis? Vai iestatījumi ir pareizi, bet problēma nav atrisināta? Tad varbūt nākamais variants.

Kabeļa bojājumi

Šī iemesla dēļ Rainbow TV var nedarboties. Pārbaudiet koaksiālā kabeļa integritāti, kas savieno satelīta pārveidotāju ar uztvērēju. Varbūt kaut kur ir bojājumi. Savienojumi var būt oksidējušies. Noņemiet jaunu kabeli un pieskrūvējiet savienotāju.

Nepalīdzēja? Tad, visticamāk, problēma ir satelītantena iestatīšanā. Pirms mēģināt izlīdzināt satelītantenu, pārbaudiet kronšteina stiprinājumu.

Gadās arī, ka kronšteins tikko ir atlaidies. Attiecīgi mēs novēršam problēmu ar stiprinājumiem un pēc tam rīkojamies atbilstoši situācijai. Ja ir signāls, labi. Nē, mēs uzstādām antenu.

Ja jums ir kādi jautājumi, jautājiet zemāk komentāros vai lasiet jaunu rakstu ar pievienotu video.

Un raksta beigās “ABS2 transpondera frekvences, uztvērēja soli pa solim iestatīšana uz Rainbow TV”, skatieties video - Smieklīga deja

Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) veic ārkārtīgi svarīgas funkcijas automašīnā, šī elektronika ir atbildīga par riteņu bloķēšanu vai drīzāk to novēršanu bremzēšanas laikā, un attiecīgi ļauj saglabāt kontroli pār automašīnu, kā rezultātā nodrošina vadītāja, kā arī pasažieru drošību.

ABS sistēma: plusi un mīnusi

Ja automašīnas kustības laikā riteņi sāk slīdēt, šī sistēma bloķē to bloķēšanu un tādējādi novērš bremzēšanu ar sānslīdi. Un tas vislabāk ietekmē ne tikai stabilitāti, bet arī transportlīdzekļu vadāmību bremzēšanas laikā. ABS ietver šādas sistēmas: vilces kontroli, avārijas bremzēšanas palīdzību un elektronisko stabilitātes kontroli.

Šai sistēmai ir vairākas priekšrocības:

• spēja bremzēt ne tikai pie ieejas pagriezienā, bet arī uz tā loka;
• tiesības vienlaikus veikt gan bremzēšanu, gan manevrus;
• tūlītēja reakcija uz riteņu bloķēšanu bremzēšanas laikā;
• Atbrīvojiet jūs no sarežģītiem bremzēšanas paņēmieniem, šī sistēma paveiks visu jūsu vietā.

Bet, neskatoties uz šādām acīmredzamām priekšrocībām, ir arī trūkumi:

• jūs precīzi nezināt, kur notiks apstāšanās, jo par to ir atbildīga sistēma;
• sākumā var būt neliela aizkave, kas saistīta ar ceļa seguma pārbaudi, taču tas var izraisīt nepieredzējuša vadītāja paniku;
• uz nevienmērīga ceļa seguma ir dažas grūtības;
• var rasties problēmas ar bremzēšanu uz vaļīgām virsmām.

Kā darbojas ABS (bremžu pretbloķēšanas sistēma)?

ABS () sastāv no šādām sastāvdaļām: ātruma sensori, kas ir uzstādīti uz automašīnas rumbas; vadības vārsti, kas atrodas bremžu sistēmas līnijā; saikne starp pirmajām divām sastāvdaļām ir vadības bloks, kas, saņemot signālu no sensora, attiecīgi kontrolē vārstus.

Ja riteņa ātrums bremzēšanas laikā kļūst mazāks par aprēķināto maksimālo palēninājuma ātrumu (tas tiek aprēķināts automašīnas testēšanas laikā un katram modelim ir atšķirīgs), tad ātruma sensori to fiksē un pārraida šo signālu uz vadības bloku, kas savukārt , sniedz nepieciešamo komandu vadības vārstiem, kas ierobežo bremzēšanas spēka vērtību. Tiklīdz ātrums sasniedz vajadzīgās vērtības, bremzēšanas spēks atkal tiek atjaunots.

Kā tiek uzstādīta ABS sistēma?

ABS sistēmas uzstādīšana notiek šādi. Pirmais solis ir uzstādīt hidraulisko modulatoru. Uz tā ir jāuzliek visa sistēma un jānostiprina vadības bloks ar skrūvēm. Tālāk ir pievienota elektroinstalācija. Pēc hidrauliskā modulatora novietošanas uz atbalsta kronšteina ir nepieciešams uzstādīt iegūto konstrukciju motora nodalījumā.

Tagad mēģināsim atdzīvināt jauninājumu, šim nolūkam savienojiet kontaktus, kas atrodas modulatora augšējā savienotājā. Pēc tam bremžu caurules jāpievieno modulatoram, šim nolūkam ir nepieciešama kastes uzgriežņu atslēga ar īpašu sadalītu galvu. Un pārliecinieties, ka uzgriežņu spraugas nav noapaļotas. Pēc tam iesūknējiet šķidrumu galvenā bremžu cilindra rezervuārā un uzlieciet tam vāciņu.

Esiet piesardzīgs, pievienojot bremžu šķidrumu, jo tas ir spēcīgs ķīmisks savienojums.

Tagad jūs varat piestiprināt bremžu caurules turētājus, uzstādīt atbalsta kronšteinu, releju un montāžas bloku. Elektrības vadi ir ievietoti kronšteinā. Tagad ievietojiet montāžas bloku atbalsta kronšteinā un aizveriet tā vāku. Tālāk tiek pievienots akumulators. Un visbeidzot, jums ir jāuzsūknē bremžu sistēma. Lai to izdarītu, jums ir jānospiež bremžu pedālis ar izslēgtu dzinēju, pēc tam, pievienojot šķidrumu līdz vajadzīgajam līmenim, sūknējiet sistēmu, līdz tiek noņemts gaiss. Drošības apsvērumu dēļ izmantojiet aizsargbrilles. ABS sistēma tiek uzstādīta 8 minūtēs, bet drošība tiek nodrošināta daudzus gadus.

Mūsdienās jaunas automašīnas ir aprīkotas ar dažādām sistēmām, ar kurām pat iesācēju vadītāji var viegli tikt galā ar braukšanu. Viena no senākajām sistēmām ir bremžu pretbloķēšanas sistēma. ABS sistēma ir uzstādīta pat automašīnu pamata konfigurācijā. Šī ir elektromehāniska iekārta, kas kontrolē transportlīdzekļa bremzēšanu sarežģītās braukšanas situācijās, piemēram, slidenā, slapjā vai apledojumā. Patiesībā šī ir vadītāja labā roka, it īpaši iesācēja.

Pareiza bremzēšana bez ABS

Katram autovadītājam ir jāapzinās, ka nepietiek tikai ar bremžu pedāļa savlaicīgu izmantošanu. Tā kā lielā ātrumā strauji nospiežot bremzi, automašīnas riteņi tiek bloķēti, kā rezultātā riteņi netiks savienoti ar ceļa virsmu. Ceļa segums var būt atšķirīgs, līdz ar to riteņu slīdēšanas ātrums būs atšķirīgs. Tā rezultātā transportlīdzeklis vairs nav vadāms un var viegli slīdēt. Ja automašīnas īpašnieks ir nepieredzējis, tad automašīnas virziena kontrole var būt pāri viņa spēkam.

Vissvarīgākais šādā bremzēšanā ir nepieļaut riteņu stipru bloķēšanos, izraisot transportlīdzekļa slīdēšanu. Lai izvairītos no šādiem gadījumiem, ieteicams izmantot intermitējošās bremzēšanas paņēmienu. Lai panāktu šādu pareizu bremzēšanu, ir nepieciešams periodiski nospiest un atlaist bremžu pedāli ar īsiem intervāliem, un nekādā gadījumā nedrīkst turēt bremžu pedāli nospiestu, līdz tas pilnībā apstājas. Izmantojot šo vienkāršo bremzēšanas paņēmienu, jūs varat kontrolēt automašīnu, neskatoties uz ceļa seguma kvalitāti.

Taču jāņem vērā vienkāršs cilvēciskais faktors – vadītājs neparedzētā situācijā spēj apjukt un visi bremzēšanas noteikumi var vienkārši izlidot no viņa galvas. Lai vadītu transportlīdzekli šādās ārkārtas situācijās, tika izstrādāta bremžu pretbloķēšanas sistēma.

Kāds ir ABS noslēpums

Ir svarīgi zināt, pēc kāda principa darbojas ABS, jo tai ir cieša saistība ar vadības sistēmu, kas nozīmē, ka attiecīgi ar vadītāja un pasažiera drošības līmeni. Tātad, sistēmas galvenā ideja ir tāda, ka tad, kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, tiek nodrošināta tūlītēja vadība, un bremzēšanas spēks tiek pārdalīts uz riteņiem. Pateicoties tam, mehāniskais transportlīdzeklis ir vadāms jebkuros apstākļos un tiek panākts ātruma samazināšanas efekts. Taču nevajadzētu paļauties tikai uz dažādajām papildu sistēmām, jo ​​vadītājam pašam jāpārvalda savs auto – bremzēšanas ceļa garums un uzvedība avārijas situācijās. Auto spējas ieteicams pārbaudīt specializētās sacīkšu trasēs, lai turpmāk novērstu delikātas situācijas uz ceļa.

Joprojām ir dažas ABS funkcijas. Piemēram, kad vadītājs nolemj apturēt ar ABS sistēmu aprīkotas automašīnas kustību, nospiežot bremžu pedāli, uz pedāļiem ir jūtama neliela vibrācija, un dzirdama pavadošā skaņa, kas līdzīga “sprūdrata zvanam”. Vibrācija un skaņa liecina, ka sistēma darbojas. Pa to laiku sensori nolasa ātruma rādījumus, un vadības bloks uzrauga spiedienu bremžu cilindros. Tādējādi tas neļauj riteņiem bloķēties, bet palēnina ātrumu ar ātriem grūdieniem. Pateicoties tam, automašīnas ātrums samazinās, un tajā pašā laikā tas neiebrauc sānslīdē, kas ļauj vadīt transportlīdzekli līdz tā apstājas. Pat uz slideniem ceļiem ar ABS vadītājam tikai jākontrolē transportlīdzekļa virziens. Tik perfekta un kontrolēta bremzēšana iespējama tikai pateicoties ABS sistēmai.

Jāuzsver šādas darbības:

1. Spiediena izlaišana bremžu cilindrā.
2. Uzturiet nepārtrauktu spiedienu cilindrā.
3. Spiediena paaugstināšana līdz atbilstošam līmenim pašā bremžu cilindrā.

Ir svarīgi zināt, ka transportlīdzekļa vārsta korpuss ir uzstādīts bremžu sistēmā pēc kārtas uzreiz aiz galvenā bremžu cilindra. Kas attiecas uz solenoīda vārstu, tas ir sava veida vārsts, kas ielaiž un bloķē šķidrās vielas plūsmu uz pašiem bremžu cilindriem.

Vadība, kā arī transportlīdzekļa bremžu sistēmas darba procesi tiek veikta saskaņā ar informāciju, ko ABS vadības bloks saņem no ātruma sensoriem.

Bremzēšanas procesā ABS atšifrē informāciju no riteņu ātruma sensoriem, kā rezultātā transportlīdzekļa ātrums samazinās vienmērīgi. Jebkura riteņa apstāšanās gadījumā no ātruma sensoriem uz vadības bloku tiek nekavējoties nosūtīts signāls. Saņemot šādu signālu, vadības modulis atbrīvo nosprostojumu, aktivizējot izplūdes vārstu, kas bloķē šķidras vielas iekļūšanu riteņa bremžu cilindrā. Šajā brīdī sūknis atgriež šķidrumu akumulatorā. Kad riteņa ātrums palielinās līdz pieļaujamajam ātrumam, vadības bloks dos komandu aizvērt izplūdi un atvērt ieplūdes vārstu. Pēc tam tiek iedarbināts sūknis, kas radīs spiedienu bremžu cilindrā, kā rezultātā ritenis vēl vairāk palēnināsies. Šie procesi tiek veikti uzreiz un ilgst līdz transportlīdzekļa galīgajai apstāšanās brīdim.

Apspriežamā ABS darbības būtība ir jaunākā četru kanālu sistēma, kurā tiek kontrolēti visi transportlīdzekļa riteņi.

Citi ievērojami veidi

1. Vienkanālu veido sensors, kas atrodas uz aizmugurējās ass, kura uzdevums ir sinhroni sadalīt bremzēšanas spēku uz četriem riteņiem. Šāda veida sistēmai ir tikai viens vārstu pāris, kuru dēļ tajā pašā laikā spiediens pilnībā mainās visā ķēdē.
2. Divu kanālu - tas veic riteņu pāru vadību, kas atrodas vienā pusē.
3. Trīs kanālu sastāv no trim ātruma sensoriem: viens ir uzstādīts uz aizmugurējās ass, bet pārējie ir uzstādīti atsevišķi uz priekšējiem riteņiem. Minētajā sistēmā ir trīs vārstu pāri (ieplūdes un izplūdes). Šāda veida ABS darbība sastāv no priekšējo riteņu un aizmugurējo riteņu pāra individuālas vadības.

Salīdzinot dažādus ABS veidus, varam secināt, ka to atšķirība izpaužas tikai atšķirīgā skaitā pašu vārstu un ātruma regulēšanas sensoros. Taču sistēmas būtība transportlīdzeklī, kā arī notiekošo procesu secība visu veidu sistēmām ir identiska.

Sistēmas ieviešanas vēsture

Inženieri no vadošajiem autobūves uzņēmumiem 70. gadu pirmajā pusē cītīgi strādāja ABS izstrādē. Pat pašas pirmās sistēmas bija diezgan veiksmīgas, un jau šajā desmitgadē šādas sistēmas sāka uzstādīt masveidā ražotās automašīnās.

Sākotnēji automašīnām mehāniskie sensori tika uzstādīti tikai uz vienas ass, kas vadības modulim nosūtīja datus par spiediena izmaiņām bremžu ķēdēs. Izstrādātāji no Vācijas spēra šo jomu vienu soli tālāk un sāka izmantot sensorus bez kontaktiem, un tas, savukārt, katalizēja informācijas pārsūtīšanu uz loģisko bloku. Turklāt ir samazinājies viltus pozitīvo rezultātu skaits, un nodilums ir pazudis, jo ir novērstas berzes virsmas. Saskaņā ar to pašu principu, kas tika izmantots pirmajās pretbloķēšanas sistēmās, darbojas arī modernā sistēma.

Saliktā pretbloķēšanas sistēma

Hipotētiski ABS struktūra ir absolūti vienkārša un sastāv no šādām ierīcēm:

• hidrobloks
• ātruma sensori
• elektroniskais vadības bloks

Pēdējais pilda sistēmas (datora) "inteliģences" lomu, tāpēc nav grūti iedomāties, kādu lomu tas spēlē. Attiecībā uz ātruma kontroles sensoriem un vārsta korpusu ir nepieciešama dziļāka analīze.

Kā darbojas ātruma sensors

Sensori, kas kontrolē ātrumu, darbojas pēc elektromagnētiskās indukcijas principa. Piedziņas ass pārnesumkārbā ir stingri nostiprināta spole ar magnētisko serdi. Tāpat rumbā ir fiksēts gredzenveida zobrats, kas griežas paralēli ritenim. Tad šī rotācija maina magnētiskā lauka parametrus, kas savukārt izraisa strāvas parādīšanos. Elektriskās strāvas stiprums palielināsies tieši proporcionāli riteņu griešanās ātrumam. Pamatojoties uz šo spēku, savukārt tiek izveidots signāls, kas tiek pārraidīts uz elektronisko vadības bloku. Impulsi tiek pārraidīti no četriem ātruma sensoriem, kas ir divu veidu: aktīvi un pasīvi, kā arī atšķiras pēc konstrukcijas.

Aktīvais sensora tips darbojas ar magnētisko uzmavu. Binārā signāla pārraide tiek veikta, nolasot tā etiķeti. Pateicoties griešanās ātrumam, nav kļūdu, un rezultātā - precīzi impulsa dati.

Pasīvais tips izmanto īpašu ķemmi rumbas blokā. Pateicoties šādiem signāliem, sensors spēj noteikt griešanās ātrumu. Ir svarīgi ņemt vērā vienu šīs konstrukcijas trūkumu - zemā ātrumā var rasties neprecizitāte.

Hidrobloks

Hidroblokā ietilpst:

• bremžu šķidruma uzglabāšanas tvertne - hidrauliskais akumulators;
• ieplūdes un izplūdes solenoīda vārsti, caur kuriem tiek regulēts spiediens, kas tiek padots uz transportlīdzekļa bremžu cilindriem. Katrs ABS veids atšķiras ar vārstu pāru skaitu;
• pateicoties universālajam sūknim, sistēmā tiek uzcelts nepieciešamais spiediens, kā rezultātā bremžu šķidrums tiek padots no akumulatora un nepieciešamības gadījumā to ņem atpakaļ.

Daži ABS trūkumi

Viens no lielākajiem bremžu pretbloķēšanas sistēmas trūkumiem ir tas, ka tās efektivitāte ir atkarīga no ceļa seguma kvalitātes un stāvokļa. Ja ceļa segums nav pietiekami labs, bremzēšanas ceļš ir daudz garāks. Tas ir saistīts ar faktu, ka ritenis ik pa laikam zaudē kontaktu vai saķeri ar asfaltu un pārstāj griezties. ABS atpazīst šādu riteņa apstāšanās veidu kā bloķēšanu un tādējādi pārtrauc bremzēšanu. Riteņu piekabināšanas brīdī ar asfaltu ieprogrammētā komanda nesakrīt ar šajā gadījumā nepieciešamo, un pati sistēma ir jāpārbūvē no jauna, kas aizņem laiku un palielina bremzēšanas ceļu. Šo efektu var samazināt, tikai samazinot transportlīdzekļa ātrumu.

Ja ceļa segums ir nevienmērīgs, piemēram, sniegs - asfalts vai ledus - asfalts, krītot uz slapja vai slīdoša ceļa posma, ABS novērtē segumu un pielāgo bremzēšanas procesu šim ceļam. Tajā pašā laikā, kad riteņi ietriecas asfaltā, atkal tiek pārbūvēta ABS, kas atkal palielina bremzēšanas stieņa garumu.

Uz zemes ceļiem parastā bremžu sistēma darbojas daudz labāk un uzticamāk nekā bremžu pretbloķēšanas sistēma. Patiešām, normālas bremzēšanas laikā bloķēts ritenis spiež zemi, radot nelielu kalnu, kas neļauj transportlīdzeklim pārvietoties tālāk. Pateicoties tam, automašīna apstājas ļoti ātri.

Vēl viens bremžu pretbloķēšanas sistēmas trūkums ir tas, ka, braucot ar mazu ātrumu, sistēma tiek pilnībā atspējota. Gadījumā, ja ceļš ir slīps un tajā pašā laikā slidens, jāatceras, ka bremzēšanai var būt nepieciešama uzticama rokas bremze. Tāpēc tai vienmēr jābūt darba kārtībā.

Regulāra bremžu pretbloķēšanas sistēmas atspējošana automašīnās nav paredzēta. Dažreiz autovadītāji vēlas atspējot šo sistēmu. Lai to izdarītu, izvelciet kontaktdakšu no ierīces. Tāpat jāņem vērā, ka jaunos automobiļos starpasu bremzēšanas spēku pārdale ir atkarīga arī no ABS. Tāpēc, bremzējot, aizmugurējie riteņi tiek pilnībā bloķēti.

Ir svarīgi atzīmēt, ka ABS sistēma ir lielisks papildinājums automašīnas bremžu sistēmai, pateicoties kurai jūs varat vadīt automašīnu vissarežģītākajās un neparastākajās situācijās. Neskatoties uz to, nevajadzētu aizmirst, ka nav iespējams pilnībā paļauties uz mašīnu. Arī no vadītāja puses ir jāpieliek lielas pūles, lai situāciju kontrolētu.

Video