Vairākus tūkstošus gadu persona savā attīstībā ir nokārtojis posmu no riteņa izgudrojuma brīža pirms Visuma attīstības. Un ar pieaugumu skaita lielo pilsētu Eiropā, ir akūta nepieciešamība rašanos un attīstību sabiedriskā transporta ir radusies.
Cabers
Sabiedriskais transports tajā laikā tika pieņemti darbā ar Kucher - kabeļiem, kuru pakalpojumi galvenokārt bija studenti, nelieli darbinieki, ierēdņi un darbinieki. XIX gs. Beigās Cabmen skaits pārsniedza 20 tūkstošus. Ekskrementi tika nodoti, lai valkātu īpašu ziedu ar numuru un cepuri ar dzeltenu lenti, kā arī gleznotu apkalpes dzeltenā krāsā. Visdārgākās kabesmenes tika uzskatītas par "Lihachi". Viņi un zirgi un apkalpe bija labāka, viņi paši bija redzamāki un bagātāki. "Likhachi" gaidīja labvēlīgu gadījumu skaitu teātros, restorānos un citās vietās, kur parādījās bagāta sabiedrība.
Arkady Schayhet Cab vadītājs un auto. Revolūcijas laukums. Maskava 1937
Omnibuss
Pirmie pilsētu sabiedrības karjera, kas devās caur pastāvīgiem maršrutiem, izmantojot vairāk vai mazāk pastāvīgus intervālus, pirmo reizi tika nodoti Parīzē 1662. gadā Louis XIV. Viņi uzņemt astoņus pasažierus, un fragments maksā 5 su.
1829. gada 4. jūlijā Karet Master George Shilibir no Bloomsberry, apmeklējot Franciju, iepazīstināja ar valsts pārvadājumiem, kas tika apsūdzēti trīs zirgi. Tātad sākumā 19.gadsimta, omnibuses parādījās Londonā, kas prezentēja automašīnu uz zirga, pārvietojoties pa pilsētas segumu.
Ceļojums uz Omnibus ne vienmēr bija patīkami. Aukstā laikā grīda tika izklāta ar salmiem, un zem dažādām kājām, tas pārvērtās par netīru biezeni, jo īpaši neapstrādātajos laika apstākļos. Vēlāk tas sāka gulēt īpašiem režģu grīdām. Bieži ceļojums bija ļoti lēns uz ielām, kas pārspēja Londonas ielās. 1836. gada 30. janvārī, laiki publicēja savus lasītājus norādījumus, kam saskaņā ar laikrakstu vajadzētu veikt braucienus uz omnibus vairāk patīkamāku. Šeit viņa ir:
Omnibus likums
1. Nelieciet kājas uz sēdekļiem.
2. Jums nevajadzētu aizsprostot siltu stūrī un pēc tam atvērt logu uz ziemeļrietumu vējš nospiežot savu kaimiņu.
3. Saglabājiet naudu gatavā, kad dodaties prom. Ja jūsu laiks ir vērts neko, citu laiku var būt nenovērtējams.
4. Neskatieties uz vadu, lai jūs meklētu: viņš nav baņķieris.
5. Sēdēt, gludi novietojot tās ekstremitātes, un ne audzējot kājas taisnā leņķī, lai viņi ieņem vietu uz diviem cilvēkiem.
6. Nelietojiet spin uz salmiem. Jūs neesat pigsty, bet Omnibus, ceļojot valstī, kas slavē ar savu tīrību.
7. Esiet cienīgs sievietēm un nevadiet neaizsargātu meiteni krāsā, jo viņa nevar tikt glābta no jūsu rupjības.
8. Ja jūs braucat ar suni, lai tas būtu mazs un pavadas.
9. Nenovietojiet milzīgas ķīpas - Omnibus nav furgons.
10. Searers un strīdus tīra lauka. Jūsu balss skaņa var būt mūzika jūsu ausīs, bet varbūt ne jūsu kolēģu ceļotāju ausīs.
11. Ja jūs sākat apspriest politiku vai reliģiju, jūs runājat ierobežoti: ikvienam ir vienādas tiesības uz viņu viedokli, un visiem ir vienādas tiesības nepiemērot to nepamatotus satricinājumus.
12. atturēties no izturības un augstprātības. Atcerieties, ka jūs dodaties tikai uz sešiem pensiem par attālumu, ko jūs maksāsiet vairākas hillings nomātā pārvadāšanā; Un ka, ja jūsu lepnums liek jums virs plebeiāņu vietām, jūsu makam vajadzētu ļaut jums parādīt aristokrātisku izturību.
Sanktpēterburgā šāda veida transports tika atļauts pilsētas ielās jau 1832. gadā. Šis rakstījuma veids ir kļuvis par modernā autobusa priekšteci - vairāku sēdekļu automašīnu pasažieru pārvadājumiem.
Noteikumi nezaudēja atbilstību, vai ne?
Konka.
Talantīgi konstruktori pagājušā gadsimta ir izplatījuši ideju par dzelzceļa auto, pārvietojamu jaudu dīzeļlocomotīvē, par regulāru daudzdzīvokļu komandu, pārvietojamu ar vienu vai vairākiem zirgiem. Amerikāņu inženieris Luba tika atzīts tikai Radītājs Tramvajs priekšgājējs, viņa vadībā 19. gadsimta vidū visā pilsētas dzelzceļa līniju tīklā 19. gadsimta vidū Ņujorkā.
Iekšzemes iespēja, ko sauc par "zirgu", tika izveidota 60. gadu pirms pēdējā. Pirmās sliedes pilsētu iezīmē tika iepakotas Krievijas impērijas galvaspilsētā - Sanktpēterburgā. Šis projekts ir ieviesis inženieris Domathovich. Pēterburgeru čūla ļoti ātri korelē ar segvārdu "četrdesmit mocekļi". Tas ir šis slāņu vārds, kas visprecīzāk parāda visus trūkumus par gala dizainu - amortizatoru trūkums, lēna un neregulāra kustība, pārvadājuma pastāvīga pārplūde.
Konka Maskavā, 1900
Pasažieri sekoja un atstāt automašīnu tikai pieturas vai klusas insulta vietās, un ir nepieciešams gūt rezultātu kustības virzienā. Tas ir iespējams, ka tas bija no šiem laikiem, kad Petersburgers sāka redzēt īpašu izņemšanu ceļā, lai izlēktu no vagoniem - sākumā padomi un vēlāk tramvaji. Paradums izrādījās plaukts un saglabāsies, līdz tramvaju durvis sāka aizvērt automātiski un āra margas un pakāpieni pazuda.
Zirgi, par laimi mūsdienu pilsoņi, kalpoja kā pilsētas transports līdz 19. gadsimta beigām, līdz tie tika uzsākti vairāk progresīvāki vairāku ģimenes pašnovērtējošo komandu veidi.
Farovik.
Conno - dzelzceļi ar visu savu progresivitāti bija nopietni trūkumi: neiespējamība transportēt lielas cilvēku masu, zemu kustības ātrumu, nepieciešamību saglabāt jāšanas ekonomiku un cilvēku stāvokli, un lidmašīnas utt. XIX gadsimta 70. gados Amerikas Savienotajās Valstīs tika mēģināts aizstāt zirgu vilcienu uz mehāniskām automašīnām ar tvaika un pneimatiskām mašīnām. Lokomotīves ātrums sasniedza 35 km / h.
Sanktpēterburgā pirmais vācu kompānijas "Krauss and Co" paklājs parādījās 1881. gadā un brauca uz diviem vagoniem meža prospektā. Tvaika biedējoša bija nobijies, saindēja gaisa biezu dūmu, nobijies zirgus un kabīnes, kā arī nevarēja pārvarēt strauju pieaugumu. Tas ir tas, kas atgādina, kas strādājis diriģents, nākotnes rakstnieks k.g. Pouustovsky: "Little Locomotive, līdzīgs samovars, bija kopā ar cauruli, kas ir pakļauta dzelzs kastei. Viņš deva sev tikai bērnu svilpei un dūmu klubiem. Tvaika lokomotīve velk četrus Dacha auto. Viņi aptvēra sveces vakaros, tvaika telpā nebija elektrības. " Stearovikas pilsoņu uzturēšana tika veikta tikai nedaudz vairāk nekā 40 gadus. Ļeņingradas blokādes dienās elektroenerģijas pāris sakarā tvaiks atkal tika celta uz līnijas un strādāja uz brīdi, kad pasažieri un kravas strādāja.
Piepilsētas tvaika zirgs Staronevsky izredzes. 1900. gadu sākumā.
Tramvajs
Radītāji šī brainchild tehniskās revolūcijas apsver Vācijas inženieris V. Siemens, Krievijas dizainers F. Pyrozza un American Inventor L. Dafa. Pirmie tramvaji parādījās pilsētā izdarīt 1980. gadu 19. gadsimtā. 1880. gadā tika ražoti pirmie veiksmīgie f.a.pirotskas eksperimenti uz vagona pilsētas Konki diska. Pirmā tramvaja līnija notika Kijevas pilsētas iezīmē (1892. - 10 gadus agrāk nekā Maskavā un 15 gadus agrāk nekā Sanktpēterburga) par inženiera Struve A.E. iniciatīvu
Veiksmīga elektriskā tramvaja izmantošana parādīja elektrisko kreklu priekšrocības. Ar to pašu ar tvaika lokomotīvju masu tramvajs bija liels (apmēram trīs reizes) jaudu nekā skapītis, un kustības ātrums bija arī trīs reizes vairāk, kas palielināja ceļu caurlaidspēju un paātrināja pasažieru un preču pārvadāšanu .
Parīzes tramvajs. 1881
Pirmais krievu tramvajs. Foto no žurnāla "Spark" 1915 Nr. 10.
Šeit ir teksts, kas ievietots šajā fotoattēlā: "Samara nesen svinēja savu elektrisko tramvaju atvēršanas svinības, uzcelta un aprīkota ar Krievijas spēkiem bez ārzemnieku līdzdalības. Ne vairākas pilsētas var lepoties ar to!"
20. gadsimta sākumā tramvaji bija neatņemama daļa no jebkuras lielas pilsētas.
Tramvaji tika piemēroti arī karadarbībā, un daži no viņiem pat bija savas atrunas un artilērijas ieročus, piemēram, saņemot BB revolucionārus notikumus Maskavā 1917 bruņotajā papīrā.
Autobuss
Autobuss (saīsinājums no automašīnas omnibus) ir vienkāršs mehāniskais transportlīdzeklis, kas paredzēts transportēšanai 7 un vairāk pasažieru, un to vada enerģija, labi vai ražota no degvielas uzglabāta uz kuģa.
Pirmais autobuss ar iekšdedzes dzinēju tika uzbūvēts 19. gadsimta 90. gadu beigās. Šī mehāniskā brīnuma radītāji bija uzņēmuma "BENZ" konstruktori 1894-1895. Viņš pavadīja 8 pasažierus un brauca uz 15 kilometru lielceļu starp Vācijas pilsētām Siegen, Nonfen un Diyz.
Pasaules pirmais autobuss ar iekšdedzes dzinēju
Krievijā pirmais autobuss ar iekšdedzes dzinēju tika uzcelta Sanktpēterburgā 1903. gadā Frēzes rūpnīcā. Viņam bija āra korpuss, kurā bija 10 cilvēki. Autobuss tika uzstādīts viens cilindra motors 10 zirgspēku. Autobuss varētu attīstīt ātrumu līdz 15 km / h.
Autobuss Senāta laukumā. Fotoattēls. No 1910. līdz 1912. gadam.
Krievijas Lieldienu karte ar ārkārtīgi netipisku zīmējumu (autobusu) no 1910 gadiem
1926. gadā, pamatojoties uz padomju auto Industry padomju auto rūpniecības, automobiļu Maskavas biedrības augu ražo modeli AMO-F15 - pirmā padomju 14-vietīgu autobusu.
Bet slavenākais padomju autobusu modelis, bez šaubām, ir "Zis-8" - ZIS-5 kravas automašīnu pasažieru modifikācija. Tas ir Zis-8, kas kļuva par pamatu valsts pilsētas transporta sistēmai. Šis auto ir izstrādājusi ātrumu līdz 60 km / h, un tika ražots uz komplektu automobiļu rūpnīcu PSRS (Ļeņingradā, Harkovā, Kijevā). Šie autobusi tika pat eksportēti uz ārzemēm (16 automašīnas "brauca" uz Turciju jau 1934. gadā). Šie autobusķi ir saistīti ar NKVD draudīgajiem "melnajiem stūriem", tas ir šis autobuss, ka pēc kulta sērijas direktora "sanāksmes vieta nevar mainīt" ir Maskavas kriminālizmeklēšanas transportlīdzeklis.
Šāda transportlīdzekļa izskats, jo autobuss izraisīja cīņu pret trokšņainiem un dārgiem (blīvju līnijām) tramvajiem.
Trolejbuss
Pirmais trolejbuss tika izveidots Vācijā ar inženieri V. von Siemens. Elektroenerģiju veica astoņu ciklu ratiņi (Kontaktwagen), kas darbojas uz diviem paralēliem kontaktiem vadiem. Vadi atradās pietiekami tuvu viens no otra, un ar spēcīgiem vējiem bieži tika ignorēti, kas izraisīja īssavienojumu. Eksperimentālā trolejbusa līnija ar 540 m (591 metriem) garumu, ko atvēra Siemens & Halske Berlīnes Galenzes prognozēšanā, darbojās no 29. aprīļa līdz 13. jūnijam, 1882.
"Elektromots" Siemens ir pirmais trolejbuss pasaulē. 1882 gads.
Krievijā, inženieris V.I. Schubersky ierosināja projektu Trolleybus līnijas Novorossiysk - Sukhum atpakaļ 1904-1905. Neskatoties uz projekta dziļu izstrādi, viņš nekad netika īstenots.
Pirmā trolejbusa līnija tika uzcelta tikai 1933. gadā Maskavā. Pirmie Padomju Savienības trolejiskie autobusi kļuva par LC-1 mašīnām, kas nosaukts pēc Kaganoviča Lācara.
YATB-3 - divstāvu trolejbuss
Iekšzemes divstāvu trolejbusa projekta donors bija līdzīgs paraugs no angļu elektriskā kompānijas, kas ieguvis Anglijā 1937. gadā. Pamatojoties uz šo produktu, padomju meistari savāca unikālu transportlīdzekli ar augstumu 470 centimetriem. Kopējais pasažieru vietu skaits Yatb-3 (Yaroslavl Auto rūpnīcā) bija 72, bet ideja par divstāvu transportu neizdzīvoja konkursu ar piedāvāto modeli "šarnīrveida" opciju. Līdz 50 gadu sākumam divstāvu trolejbusi kļuva par automobiļu eksotisko.
Trolejbusi ātri ieguva iedzīvotāju popularitāti, braucot pa pilsētas centrālajām ielām. Trolejbuss atsaucas uz ekonomisko un videi draudzīgo transporta veidu skaitu. Elektromotors darbojas klusi DVS. Tas spēj pieskarties un ātri izsaukt ātrumu bez pārslēgšanas rīkiem.
Pasaules trolejbusu galvaspilsētu var saukt par Maskavu, kuram ir pasaules lielākais trolejbusu tīkls (kopš padomju laikiem).
Taksometru.
Tas ir sapnis iepazīšanās katrai personai, kas dzīvo pilsētā, lielā un ne ļoti. Cik reizes mums ir jāveido par to, patiesībā par efektīvu transportu. Neatkarīgi no tā, vai mēs esam vēlu darbu vai svarīgu sanāksmi steigā uz lidostu vai skriešanās, lai apmācītu, mēs nevaram nokļūt aiz riteņa kāda iemesla dēļ - mēs vienmēr samazinām taksometru.
Taksometru vēsture sākas, ja vēl nebija automašīnu, bet tur bija podi un ratiņi. Atpakaļ tālajā astoņpadsmitajā gadsimtā viens ļoti uzņēmīgs francūzis organizēja inovatīvu pagalmu zirgu apkalpes netālu no Baznīcas St Fihacra, patronāža dārznieku. Tāpēc pirmie ekipāžas un saņēma šādus savdabīgus vārdus - "phikers". Viņi kļuva par pasaules pirmajiem publiskajiem apkalpes locekļiem.
Laika posmā no 1907. līdz 1917. gadam Maskavas ielās parādījās daudz šādu kabīnes. Jaunais pakalpojumu nozare ļoti aktīvi attīstījās, līdz taksometrs tika atzīts par revolucionāru "pārmērīgu greznību". Pēc tam, 8 gadus, neviens nebija iesaistīts atalgojumā par automašīnām. 1925. gadā tika nolemts sākt izmantot šāda veida transportu iedzīvotāju vajadzībām.
Ilgu laiku, taksometru varētu atrast tikai uz ielām Maskavas un Ļeņingradas, un viss taksometra valsts nepārsniedza vairākus simtus automašīnu.
1936. gadā parādījās Emki un taksometrs kļuva par patiesi masīviem kustības līdzekļiem. Mazāk kā 15 gadus, 1950. gadā Maskavā strādāja vairāk nekā 2 tūkstoši taksometru, 10 gadu laikā šī summa ir palielinājusies vairāk nekā divas reizes, un 60. gadu sākumā, 4,5 tūkstoši automašīnu ir iesprostoti galvas skeletos. Starp citu, taksometru apzīmējuma dambrete tika ieviesta tikai 1948. gadā, un "gaisma", kas ļāva noteikt, ir bezmaksas taksometra vadītājs vai aizņemts parādījās 1946. gadā.
Pēc kara, gāzes-m20 "uzvara" kļūst par galveno auto taksometru, un Gorky rūpnīca ir monopola ražotājs taksozoru.
1.1. Senie laiki
Transporta rašanās pieder vecākajiem laikiem. Primitīvās saimniecības apstākļos, kad parādās tikai publiskās darba dalīšanas primitātes, transporta nepieciešamība ir maza. Transporta līdzekļi ir primitīvas - trottētas takas, sprinkas, veltņi īpaši smagām kravām, pagarinātiem koku stumbriem vai plostiem, vēlāk sāniem. Slaveholding laikmetā, kas balstīta uz vergu darbību, transports veic soli uz priekšu tās attīstībā. Slave īpašumā valstis veica vairākus karus citu valstu iekarēšanai, saņēma Dani no tiem, notverot vergus. Militārās vajadzības un vajadzības Biroja vajadzēja attīstību transporta. Ķīnā, Persija, Romas impērija uzcēla lielu skaitu bruģētu ceļu militāriem mērķiem. Romas militāro ceļu tīkls numurē desmitiem tūkstošu kilometru, to paliekas saglabājusies un līdz šim. Pakāpeniski pieauga apmaiņa, tirdzniecība ar vergiem, maizi, audiem, garšvielām. Bija pilsētās - valstis Vidusjūrā - kardica, carthage uc, kurā tirdzniecībā bija liela nozīme. Izstrādāta jūras kuģniecība, parādījās airēšana un pēc tam buru kuģi. Jūras kuģi, jo īpaši militārie, jo valstīs senās pasaules - Grieķija, Roma, Ēģipte - sasniedza lielus izmērus, dažos gadījumos viņiem bija tūkstošiem airu - vergi. Tirgotāji dod priekšroku tiesai, kas kuģo vai buru airēšanas mazākus izmērus neprasīja tik lielu skaitu airētāju un bija salīdzinoši vairāk vietas preču izvietošanai. Preču transportēšanai pa sauszemi, tika apkalpoti vergi, tika izmantoti blisteri vai 2 - 4 riteņu vagoni. Ar vergu īpašumā esošo saimniecību transports vēl nav bijis neatkarīgā ekonomikas nozarē. Transporta līdzekļi, tāpat kā citi ražošanas līdzekļi, piederēja vergu īpašniekam. Transporta jomā transports tika apvienots ar tirdzniecību. Tirgotāji bija abi transportlīdzekļu īpašnieki.
1.2. Transports feodālisms
Feodālisma agrīnajos posmos transporta attīstība tika cīnījusies ar politisko sadrumstalotību, vāju tirdzniecības attīstību starp valstīm un tām. Iegādājās galvenokārt slodzes, ko nevarēja ražot, galvenokārt luksusa preces. Sauszemes transports pārsvarā bija taisnīga. Preces bieži tika transportētas uz vairākiem tirgotājiem, lai aizsargātu pret laupītājiem uzbrukumu. Transports uz daudzām lielām Eiropas upēm (Reinas, Donavas un citi.) Tā kļuva par laivu veikalu monopolu. Ar tirdzniecības tirdzniecības pieaugumu šādās pilsētās, piemēram, Venēcija, Genoa, Hanzas pilsētu savienība saņēma jūras transporta attīstību. Krievijā, dzīva jūrniecības tirdzniecību veica Novgorod. Jūras kuģniecības tehnika pakāpeniski uzlabota, jo īpaši ar izgudrojumu kompasa, kas deva iespēju peldēties atklātā jūrā. No 15. gadsimta beigām jūras kuģi dodas uz atklāto okeānu. Sākas lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmets. Ar akciju palielināšanu, tirdzniecību, kapitāla uzkrāšanu un publiskās nodaļas padziļināšanos, labvēlīgi apstākļi tika izveidoti, lai piešķirtu transportu atsevišķā nozarē. XV-XVI gadsimtā. Kļūstot arvien vairāk kuģu īpašnieku, kas nodarbojas tikai ar transportu. Krievijā XVI-XVII gadsimtā. Ziemeļu jūras kuģniecība uz Balto jūru un Arktikas okeānu, kā arī tirdzniecības kuģniecības pa Volgas upi un Kaspijas jūru. Daudzās valstīs parādās pasta un regulāra pasažieru pārvadāšana uz sauszemes ceļiem. Francijā, Vācijā, vēlāk Anglijā, uzlaboti ceļi tiek būvēti XVII gadsimtā.
1.3. Transportēšana XIX. Rūpniecības apvērsuma laikmets
Kopējā transporta izveide, I.E. Transporta piešķīrums uz īpašu ražošanas nozari notiek Rietumeiropā rūpniecības apvēršanas laikmetā (no 18. gadsimta pēdējās trešdaļas). Izstrādātais lielais kapitālistu nozare pieprasīja lētu kravu pārvadāšanu lielu skaitu preču. Par beramkravu pārvadāšanai (ogles, rūdas, būvmateriāli, kokvilnas) Anglijā, Francijā un Vācijā sāka veidot kanālus un dzelzceļus ar zirgu stieni. Krievijā šāds ceļš tika uzcelts 1806-1809 ar P. Frolov Altaja.
XIX gadsimta 1. ceturksnī tiek veikta pāreja uz mehāniskiem transportlīdzekļiem; Izrādījās kuģniecības un tvaika dzelzceļi. 1803. gadā tika uzcelta lokomotīve R. Treventika (Anglija), kas pārvietojas pa dzelzceļa ceļu. 1807. gadā R. Fulton (ASV) bija gandrīz uzlikts tvaika dzinējs upju kuģiem. Vairākus gadus vēlāk parādījās pirmie tvaikoni Krievijā. 1825. gadā D. Stephenson Anglijā pirmo reizi tika piemērots tvaika vilce publiskajā dzelzceļā (Stockton-Darlingtonas līnija). Krievijā pirmo tvaika lokomotīvi tika uzcelta Usals stiprinājumi, ko pieņēma E. A un M. E. Cherepanova tēvs un dēls 1833-1834. 1837. gadā pirmais kopējais izmantošanas dzelzceļš starp Sanktpēterburgu un Carisko Selo ar turpinājumu Pavlovskai tika uzcelta un atvērta. Līdz XIX gadsimta vidum, kopēju tvaika ceļu būvniecība tika pagriezta gandrīz visās Eiropas valstīs un Amerikas Savienotajās Valstīs.
Metode padarīja milzīgu pāriet uz priekšu. Tika izveidotas jaunas ātrgaitas mašīnas. Cilvēki iemācījās saņemt augstas kvalitātes tēraudu konvertoros, ko izgudroja Anglishman Henry Bescher, un Francijas EMIL un Pierre Marten ierosinātajā krāsnīs. Zinātne šobrīd deva tehnoloģiju arvien vairāk jaunu metālu un sakausējumu. Šķita, piemēram, metāls nākotnes aviācijas - alumīnija. Plašu attīstību iegūst ķīmijā un ķīmiskajā rūpniecībā. Brīnišķīgi krievu zinātnieki-D bija liela nozīme šīs svarīgākās nozares progresā. I. Mendeleeva un A. M. Butlerova. Parādās pirmās galvenās ķīmijas rūpnīcas: uzņēmumiem par sodas, sērskābes, minerālmēslu ražošanai.
Meklē ērtāku un ekonomiskāku siltuma motoru gāja pa diviem galvenajiem veidiem. Daži izgudrotāji centās izveidot būtiski jaunu veida termisko dzinēju, kurā degviela būtu sadedzināt tieši cilindrā. Šāds dzinējs būtu mazāks un ērtāk, jo īpaši transportā. Citi izgudrotāji centās uzlabot tvaika dzinēju, padarīt to spēcīgāku un ekonomiskāku.
Ilgi meklējumi sniedza savus rezultātus. Francūzis Lenoir 1860. gadā izveidoja pirmo iekšdedzes dzinēju. Tajā, viņš paturēja tvaika mašīnas daļas - virzuli un cilindru, ko izmanto eļļu kā degvielu, un tās aizdedze ierosināja elektrisko dzirksteli. Jaunais dzinējs ir kļuvis par modernu motoru prototipu, kas tagad strādā pie automašīnām, traktoriem, skrūvēm. Un 1897. gadā vācu inženieris Rudolph dīzeļdegviela saņēma patentu cita veida iekšdedzes dzinēju. Tai nebija elektriskās aizdedzes sistēmas, gaiss tika saspiests cilindrā, un pēc tam degviela injicēt. Saspiežot, temperatūras paaugstināšanās un degošs maisījums bija pašreģistrācija. Šāda veida dzinējs - to sauca par dīzeļdegvielu, kas tagad ir uzstādīts uz augstumiem un lokomotīvēm, smagajiem automobiļiem un mobilajām spēkstacijām. Tvaika mašīna ir radikāli mainījusies. Izgudrotāji nolēma neizmantot tvaika spiedienu, bet tās kustības ātrumu. Tādējādi 1884. gadā britu Parsons pirmo reizi daudzpakāpju tvaika turbīnu izveidoja.
Visi šie bija nozīmīgas nozīmes sasniegumi tehnoloģiju izstrādes vēsturē. Šo sasniegumu ceļi bija ilgi un sarežģīti, bet tas bija tie, kas mūsdienās veikuši modernas metodes un transportu, ko mēs tos redzam šodien.
Transports seno civilizāciju, laikmetā viduslaikos, feodālisms, kapitālisma, mūsdienu transporta. Attīstības perspektīvas, transporta efektivitātes uzlabošana. Pamatjēdzieni un terminoloģija. Transports kā materiālās ražošanas nozare. Transporta klasifikācija. Kravu un pasažieru transporta attīstības iezīmes.
Transporta klasifikācija.
Pēc galamērķa Transports ir sadalīts transportā kopēja izmantošana (apkalpo aprites sfēru un iedzīvotāju), transports saprotams (departaments) (izejvielu, pusfabrikātu, gatavo produktu) intraproductive kustība, kā arī transports personīgā lietošana (vieglie automobiļi, velosipēdi, jahtas uc).
Kopējā izmantošana - Tas ir visu veidu transporta veids, izņemot rūpniecisko, jebkuru uzņēmumu ar jebkāda veida īpašumtiesībām, kā arī pilsētu transportu - iedzīvotājiem.
Vispārējais lietojums Transports - Transports, kas atbilst visu veidu organizāciju vajadzībām un iedzīvotājiem preču un pasažieru pārvadāšanā, dažādu veidu produktu veidos starp ražotājiem un patērētājiem, veicot sabiedriskā transporta pakalpojumus. Sabiedriskā transporta pārvadājumi ietver transportēšanu komerciālā līmenī (par maksu) pasažieriem vai precēm.
Transportlīdzekļus, ko veic komerciāla organizācija, ir atzīta par vispārējo lietojumu, ja no likuma, citi tiesību akti izriet, ka šai organizācijai ir pienākums pārvadāt preces, pasažierus un bagāžu, lai pārsūdzētu jebkuru pilsoņu vai juridisku personu.
Transporta līgums vispārējai lietošanai ir publisks līgums.
Transports saprotams (departaments), kā likums, pārvadā kravas un pasažierus tās organizācijas.
Uz departaments Ticiet rūpniecības transportu, kas apkalpo konkrētu uzņēmumu un šī uzņēmuma līdzsvaru. Pašreizējos tirgus apstākļos pēc ražošanas ministriju likvidācijas tika stingri atšķirts vispārējā un ne kopīgā transporta jēdziens.
Personīgā lietošana - Tas ir jebkura transportlīdzekļa (auto, velosipēdu, jahtu, lidmašīnu uc) izmantošana ar atsevišķu personību (ģimeni).
Pēc veiktā darba rakstura Transportu dala ar pasažieris un krava .
Transporta veidi atšķiras viens no otra, izmantojot dažādus dabiskus vai mākslīgus sakaru ceļus. Galvenie transporta veidi ir sagrupēti ģeogramā:
1) zemes (automobiļu, dzelzceļa, cauruļvads, elektriski vadošs);
2) Ūdens (jūra, upe, ezers);
3) gaiss;
Uzturēšana transporta veidi : dzelzceļš, jūra, upe, automobiļu, gaisa, cauruļvadu rūpniecības, pilsētu, kosmosa transporta, enerģētikas un informācijas transporta veidlapa vienota transporta sistēmaKrievijas Federācija.
Zem vienota transporta sistēma Iepazīstieties ar visu veidu transporta veidiem, kas saistīti ar ekonomiskajām, tehnoloģiskajām, tehniskajām un reglamentējošām tiesiskajām attiecībām. Katram transporta veidam ir efektīva izmantošana.
Dažādi transporta veidi mūsu valstī ir saistīts ar tās lielo teritoriju, dažādiem dabīgiem ūdensceļiem, reģioniem ar nelabvēlīgām klimatiskajām zonām, dažādas ainavas utt.
Šādi transporta veidi kā rūpniecības un pilsētu, savukārt ir arī dažādu veidu transporta apvienojums, ko apvieno teritoriāla zīme. Katrs transporta veids ir efektīvs noteiktā lietošanas jomā.
Dzelzceļa transports - visattīstītākais un tehniski aprīkots transporta veids mūsu valstī. Viņa akciju kontus galvenajam transportam (tonkilometros). Dzelzceļā masu pieejamas preces tiek transportētas uz vidējiem un lieliem attālumiem, kā arī pasažieriem - vidējos attālumos un piepilsētas zonā. Tirgus apstākļos, sakarā ar salīdzinoši zemu ātrumu, dzelzceļa transports sāka zaudēt savu nozīmi pasaulē (izņemot Krieviju), tomēr, palielinot tehnisko ātrumu līdz 240-320 km / h vairākos Eiropā, Japānā, utt . Un elektrificētu dzelzceļu ekoloģiskā tīrība atgriezās tajā ir atrašanās vieta. Daudzas pasaules valstis tagad intensīvi attīstās dzelzceļa transportu, ņemot vērā jaunus zinātniskos sasniegumus.
Automobiļu transports Attīstās paātrinātā tempā, jo īpaši tirgus apstākļos, jo vislielākais transporta veids par pasažieru un preču pārvadāšanu jebkuras izmaksas, tostarp dārgi, īsi un vidēji attālumi, kā arī mazumtirdzniecības, mazie uzņēmumi, ražošanas loģistikas sistēmas. Tas var būt vienīgais transporta veids lauksaimniecības reģionos, transportējot pasažierus un preces. Automobiļu transportam ir visplašākā lietošanas joma: pilsētā, priekšpilsētā, starpreģionālajā, tālsatiksmes un starptautiskajā komunikācijā kā neatkarīgs vai aizdomīgs eksports uz galvenajiem transporta veidiem.
Šo transportu plaši izmanto kā tūristu apskates objektu (kā neatkarīgu vai mijiedarbojoties ar citiem transporta veidiem).
Mūsdienu tehnoloģiju attīstība, piemēram, konteiners, paplašina autotransporta piemērošanas jomu (diapazonu). Efektīva un transportēšana ievērojamiem attālumiem ar starptautisko komunikāciju, kas paātrina eksporta un importa kravas piegādi. Salīdzinājumam: ASV kravās lielos attālumos (vairāki tūkstoši kilometru) - no rietumiem uz austrumu krastu un muguras - smago dīzeļmotoru traktori ar piekabēm 40-50 pēdas (12-15 m) ar ledusskapī iekārtām. Efektivitāte tiek sasniegta, pateicoties lieliem pārvadājuma un reversās slodzes apjomiem.
Iekšzemes ūdens vai upju transports Atcēla vadošo pozīciju uz citiem transporta veidiem. Upju transports uz lētu preču masu (grants, smilšu, nemetālisko celtniecības materiālu īpatsvars ir vairāk nekā 85%; eļļas un akmens ogles - 11%). Īpaša loma ir piešķirta upju transportam, apkalpojot mūsu valsts attālos apgabalus (Sibīriju, Tālajos Austrumos), kurā nav citu transporta veidu. To plaši izmanto kā kruīzu, kā arī pasažieru pārvadāšanai līdz vidējiem un lieliem attālumiem.
Starptautiskajos ziņojumos upēs ir iesaistītas 500 Eiropas ostas, Āfrika un Āzija. Savienojums ir plaši attīstīts ar Skandināvijas valstīm, Holandu, Grieķiju, Turciju, Angliju, Vāciju utt. Upju transporta loma palielinājās pēc PSRS sabrukuma, kad Krievija zaudēja vairāk nekā desmit lielas jūras ostas.
Iekšzemes ūdens kuģniecības ceļi ir dabiski vai mākslīgi radīti federālie komunikācijas ceļi, kas apzīmēti ar navigācijas zīmēm vai citādi izmantotas navigācijas nolūkos. Iekšējo ūdens sūtījumu garums ir definēts kā upju, kanālu, ceļu uz ezeru garuma summa, rezervuāri, kurus veic kuģu kustība un plostu vilkšana.
Iekšzemes ūdens piegādes ceļi ar garantētiem izmēriem - ceļi, uz kuriem ir izveidotas kuģa kustības dimensijas visas navigācijas vai tās daļas laikā.
Jūras transports attiecas uz vecākajiem transporta veidiem. To izmanto galvenokārt kā Intercontinental starptautiskajā satiksmē (vidējais transporta transporta attālums 4000 km) un mazā un lielā kabotāžā, t.i. Vienā vai vairāku jūrā. To izmanto galvenokārt lētu preču masveida (tostarp izejvielu) un kā kruīza pārvadāšanai. Tās attīstības perspektīvas visciešāk ir saistītas ar valsts politiku starptautiskajās attiecībās.
Jūras transporta īpašā loma mūsu valstij ir iespēja apkalpot teritorijas, kas atrodas blakus Ziemeļu jūras ceļam, kuriem nav citu transporta ceļu.
Gaisa transports To galvenokārt izmanto kā pasažieru vidēja un lielā attālumā. Preču pārvadāšanai tā lietošana ir ierobežota. Tas atšķiras no citiem transporta veidiem iespēju veikt konkrētas darbības.
Cauruļvadu transports Veic šķidruma transportēšanu (galvenokārt naftas un naftas produktus) un gāzveida preces jebkuram attālumam, retāk - cietām precēm.
Trunk gāzes cauruļvadi - cauruļvadi, kas paredzēti, lai pārsūtītu gāzi lielos apjomos līdz lieliem attālumiem no ražošanas vai ražošanas vietas gāzes sadales stacijās. Gāzes cauruļvadu garums ir definēts kā visu cauruļvadu daļu lineāro posmu summa vienvirziena aprēķinā no galvas sūknēšanas stacijas ieejas kolektora uz gāzes sadales stacijas ievades kolektoru un lineāro stiepjas no lineārā celtņa līdz patēriņa punkta gāzes sadales stacijas ieejas savācējam.
Galvenie naftas cauruļvadi - cauruļvadi, kas paredzēti eļļas transportēšanai no ražošanas apgabaliem (no galvas sūkņu stacijām, kas atrodas šīs naftas rūpniecības, lauka) teritorijā naftas pārstrādes organizācijā, naftas refublācijas, dzelzceļa, upju un jūras vietās un filiālēs ( Tapas) no naftas cauruļvadiem, kas paredzēti naftas piegādei atsevišķām organizācijām. Naftas cauruļvadu garums ir definēts kā visu cauruļvadu sadaļu lineāro posmu summa vienvirziena aprēķinā, ieskaitot krānus.
Stumbra naftas produkti - cauruļvadi, kas paredzēti naftas produktu transportēšanai no to ražošanas apgabaliem (no galvas vai tranzīta sūknēšanas, sūknēšanas vai kompresora stacijas) līdz patēriņa punktiem (pārkraušanas bāze, spilvens tvertnes automašīnām, tvertņu automašīnām, autocisternām, apmetnēm , atsevišķa organizācija). Garums ir noteikts līdzīgs galvenajiem cauruļvadiem.
Rūpnieciskais transports Tas kalpo ražošanai, kuras bilancē tā sastāv, un veic transportu caur uzņēmumu teritoriju, veikalos, starp veikaliem, kā arī savieno ražošanu ar galvenajiem transporta veidiem izejvielu importēšanai un pabeigta produkti.
Pilsētas transports Veic pilsētas iedzīvotāju un priekšpilsētu pārvadājumus, nodod pasažierus strādāt, atpūtai utt., Kā arī kravas nepieciešamas cilvēku svarīgai darbībai.
Enerģētikas un informācijas transports Nodrošina uzņēmuma iztikas līdzekļu vajadzības enerģētikā un informācijā, rada apstākļus efektīvai attīstībai nozarēs.
Kosmosa transports Tā pārvēršas par neatkarīgu nozari un lieto ne tikai pasaules zināšanu zinātniskos mērķus, bet arī veic vairākus darbus, lai nodrošinātu valsts iztikas līdzekļus un aizstāvību. SPACECRAFT sāka izmantot, lai pārraidītu informāciju, piemēram, satelītu sakaru "Kom-stat" tiek plaši izmantots autotransportā.
Mūsdienu transporta tīkla struktūra ir izstrādājusi dažādu veidu transporta veidu tehnisko un ekonomisko īpašību ietekmē un mūsu valsts ekonomiskās un ģeogrāfiskās iezīmes. Transporta sistēmas ietvaros katram transporta veidam ir savi racionāli pieteikumi (1. tabula).
1. tabula. Komunikācijas ilgums(gada beigās; tūkstoš kilometri)
| Izmeklēšanas izmeklēšanas veidi 1 | |||||||||
| Automobiļu ceļi - kopā | … | ||||||||
| Ieskaitot: | |||||||||
| Kopēja izmantošana | |||||||||
| Saprotams | 185 2 | … | |||||||
| No kopējā ceļa garuma - ceļi ar cieto pārklājumu - kopā | … | ||||||||
| Ieskaitot: | |||||||||
| Kopēja izmantošana | |||||||||
| Ieskaitot: | |||||||||
| federālā nozīme | |||||||||
| No tiem ir stumbrs | … | … | |||||||
| Reģionālā vai starpposma nozīme | |||||||||
| vietējā nozīme | … | … | … | … | |||||
| Saprotams | 125 2 | … | |||||||
| Tramvaju dziesmas 1. | 3,1 | 3,0 | 3,0 | 2,8 | 2,8 | 2,7 | 2,7 | 2,6 | 2,6 |
| Trolejbusu līnijas 1. | 4,6 | 4,6 | 4,8 | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,9 | 4,8 |
| Metropolitan celiņi 1, km | |||||||||
| Galvenie cauruļvadi - kopā | |||||||||
| Ieskaitot: | |||||||||
| Gāzes cauruļvadi | |||||||||
| Eļļas cauruļvadi | |||||||||
| Naftas produkti | |||||||||
| Iekšzemes ūdens piegādes veidi | |||||||||
| ieskaitot garantētās dimensijas |
1 Darbības ilgums.
2 Bez mazo uzņēmumu vienībām.
Ražošanā un produktu ražošanā starp dažādām tautsaimniecības nozarēm un ekonomikas jomām, transporta un ekonomisko saikņu veido, kas nosaka kravas plūsmu apjomu, virzienu un struktūru. Savukārt transporta un ekonomisko attiecību virziens un spēja ir atkarīgas no atsevišķu jomu ģeogrāfiskās atrašanās vietas īpatnībām, ražošanas un transporta izmaksām.
Katra transporta veida vērtību vienā transporta sistēmā galvenokārt nosaka tās akcijas kopējā slodzes un pasažieru apgrozījuma. Kravas apgrozījuma lielums ir atkarīgs no valsts vai rajona ekonomiskās attīstības līmeņa, ražošanas spēku izvietošana, platības attīstības sarežģītība, ražošanas koncentrācija, ražošanas un patēriņa attiecība (2. tabula) .
2. tabula. Individuālo transporta veidu īpatsvars kopējā kravu apgrozījums un Krievijas Federācijas pasažieru pārvadājumi (%)
| Transporta veids | Īpašs svars kravu apgrozījumā | Īpašs svars pasažieru pārvadājumos | ||||||||
| 1980 | 1985 | 1990 | 1995 | 2000 | 1980 | 1985 | 1990 | 1995 | 2000 | |
| Dzelzceļš | 54,73 | 55,65 | 42,83 | 34,36 | 39,45 | 40,98 | 39,46 | 38,62 | 42,29 | 43,29 |
| Jūras | 12,62 | 11,16 | 8,62 | 8,41 | 2,88 | 0,18 | 0,14 | 0,08 | 0,04 | 0,01 |
| Iekšzemes ūdens | 5,39 | 5,38 | 3,63 | 2,55 | 1,87 | 0,96 | 0,86 | 0,68 | 0,25 | 0,23 |
| Cauruļvads | 25,68 | 26,18 | 43,73 | 53,76 | 55,07 | - | - | - | - | - |
| Automobiļu | 1,58 | 1,58 | 1,15 | 0,88 | 0,66 | 39,43 | 40,08 | 38,16 | 41,64 | 42,64 |
| Gaiss | - | 0,05 | 0,04 | 0,04 | 0,07 | 18,45 | 19,46 | 22,45 | 15,78 | 13,83 |
Krievijas transporta sistēmas galvenā saikne - dzelzceļa transports - paredz aptuveni 40% no kravu apgrozījuma un 43% no pasažieru pārvadājumiem. Tas ir saistīts ar galveno autoceļu atbilstību galvenajām transporta un ekonomiskajām attiecībām, kā arī dzelzceļa transporta tehniskās un ekonomiskās priekšrocības cita veida transporta veidos. Kopumā kravu apgrozījums, lielākais cauruļvada transporta īpatsvars un pasažieru apgrozījums - automobilis un dzelzceļš. Transporta veidu attiecība dažādās jomās un dažādu preču pārvadāšanas laikā.
Katra ekonomiskā zona atbilst savai kravu pārvadājumu struktūrai.
Kravu apgrozījuma struktūra ir atkarīga no ekonomisko rajonu specializācijas, to nozaru kombinācijas, lielo izejvielu un degvielas bāzu izvietošana, pārstrādes rūpniecības attīstības pakāpe importētajā degvielā un izejvielās.
Reģioni ar degvielas un izejvielu (Ziemeļu, Rietumu Sibīrijas, Austrumu Sibīrijas) vērtībām ir aktīvs transporta līdzsvars, t.sk. Preču izbraukšana pārsniedz viņu ierašanos.
Jomas, kurās pārsvarā ražošanas ražošana (centrālā, Volga-Vyatsky, ziemeļrietumu) ir pasīva transporta bilance - ierašanās preču pārsniedz viņu izbraukšanu.
Katra transporta veida priekšroka joma ir balstīta uz tās iespējamību un ekonomiskajām iezīmēm, transporta infrastruktūras izvietošanu valstī vai pilsētā, transporta izmaksas un laiks. Tādēļ dažos gadījumos nepārprotama konkrēta veida transporta veids konkrētas grupas preču pārvadāšanai vai dažiem attālumiem notiek.
Piemēram, attiecībā uz lielapjoma preču pārvadājumiem, jūras transports tiek izmantots kā primārais piegādes pa dzelzceļu, upju vai autotransportu; gāzes sūknēšana tiek veikta, izmantojot cauruļvadus; Gaisa transportu bieži izmanto, transportējot pasažierus lielos attālumos, un metro preferences tiek dota pasažieru pārvadāšanai lielās pilsētās.
Svarīga vērtība ir kravas izmaksas vai nozīme, kā arī tās transporta tehnoloģija. Tādējādi, piegādājot preces konteineros, efektīvs transporta attālums autotransportā uz 400-500 km, ātrbojīgas preces - līdz 600-900 km (parasti ir efektīva dzelzceļa platība).
Transporta infrastruktūras oriģinalitāte, vēlme samazināt transporta izmaksas un tirgus attiecībās, kā arī palielināt piegādes ātrumu, noved pie nepieciešamības izvēlēties dažādu veidu transporta mijiedarbību, lai saglabātu konkrētu slodzi vai pasažieru satiksmi (tā sauktais. Jauktais (multimodāls) ziņojums). Dažādu veidu mijiedarbības jautājumos autotransportam ir īpaša loma, jo tikai tā spēj piegādāt "no durvīm līdz durvīm", kas ļauj darbam ar jebkuru cita veida transportu. Turklāt piegādes laiks, pateicoties tās tehnoloģija, ir mazākais. Bet sakarā ar augsto izmaksu un vides draudzīgumu, ceļu transporta līdzdalība jauktajā ziņojumā būtu jāpamato, izmantojot salīdzinošus aprēķinus.
Ir konstatēts, ka attālumos līdz 200 km, transportlīdzeklis var piegādāt kravu 12 reizes ātrāk nekā jauktā dzelzceļa un ceļu satiksmē, un 5 reizes ātrāk nekā tiešā dzelzceļa satiksmē; Attālumos līdz 500 km - ātrāk, 7 reizes, bet īpašiem nosacījumiem ir nepieciešami papildu aprēķini.
Jauktais dzelzceļa upes ziņojums. Upju ostas (tapas), kas dzelzceļa dziesmas un veidoja pārkraušanas punktus. Tā ir visvairāk ilgstoša vēsture, tāpēc 1916-1917. Projekts, lai organizētu preču pārvadāšanas no Tālajiem Austrumiem un no Sibīrijas uz Eiropas daļu valstī pa dzelzceļu, tad ūdens transports uz Tyumen, tad pa dzelzceļu uz perm mezglu, un no kameras un Volgas uz galamērķa vietām . Jau noteica jau Goello, nepieciešamība veidot upju ostas preču pārvadāšanai no ūdens transporta uz dzelzceļu.
Jauktas dzelzceļa un upes ziņojuma izstrāde ir saistīta ar tiešiem piegādes ierobežojumiem, ņemot vērā upju ģeogrāfisko atrašanās vietu, dzelzceļa transporta ražotņu izdalīšanos upju transportēšanas laikā, izmantojot dzelzceļa transportu upes starpnavigācijas periodā Transporta noliktavas, samazina transporta izmaksas tiešā transporta gadījumā pēc viena veida transporta.
Līdz 90% no visas satiksmes jauktajā dzelzceļā un Aqueduvement ir ogles; Ar pārkraušanu ir 30% sāls un 25% maizes kravu. Šāda veida ziņojums ir bijis vislielākais sadalījums, transportējot kravu uz ziemeļiem, Sibīrijas un Tālo Austrumu reģioniem, kuriem nav tiešu saikņu ar dzelzceļa tīklu; Un arī ar ievērojamu dzelzceļa teritoriju iekraušanu (augsta dzīvesveida slodze). Šādi pārvadājumi var būt lētāki (ja tos apstiprina salīdzinošie aprēķini), neskatoties uz papildu kravu pārkraušanu.
Jaukta dzelzceļa-auto ziņojums Tā sāka intensīvi attīstīties pateicoties centralizētajai preču eksporta importa sistēmai no dzelzceļa stacijām lieliem mehāniskajiem transportlīdzekļiem, jo \u200b\u200bīpaši ar konteineru transportēšanu. Šī attīstība arī veicināja terminālu izveidi, kas veic izplatīšanas funkcijas (izplatīšanas centri), kā arī loģistikas pieejas izstrādi piegādes sistēmām par principu "tieši uz laiku". Dažādas autotransporta darba un autonomijas tehnoloģijas to ļauj, jo īpaši jaukta saziņā ar dzelzceļa transportu, izmantojiet dažādus transporta shēmas, galvenokārt tiešu pārslodzi no vagoniem. Izplatīšanas centru izveide mazo dzelzceļa transporta uzņēmumu likvidēšanā, un, pienācīgi koordinējot darbu ar autotransportu, ļauj pēdējam pārvadāt kravas tuvējos reģionos. Transporta attālumi un izplatīšanas centru atrašanās vieta ir jāpamato ar attiecīgajiem aprēķiniem.
Automātiskā ūdens ziņojums Tas ir saistīts ar kravu noņemšanu pa autoceļiem no ostām un ar marīniem (no kuģiem vai noliktavām), nemetāliskiem celtniecības materiāliem tieši no to ražošanas pietauvošanās, dārzeņi, kas ievietoti laukos un pēc tam transportē ūdens transports.
Jūras transports S. Mijiedarbojas upe, dzelzceļš un automobilistransporta veidi. Mijiedarbība ar upes transportu veic divos veidos: pārslodzes uz upju kuģiem tieši vai caur noliktavām un ar "upes jūras" kuģiem, I.E., Vairāk progresīva intermodālo tehnoloģiju. Mijiedarbība ar dzelzceļa transportu veic, iekļaujot tieši dzelzceļa sliežu ceļa teritorijā, lai paātrinātu tiešās pārslodzes procesus vai noliktavu starpniecību. Automobiļu transports veic preču importu vai eksportu, galvenokārt no noliktavu teritorijas, kā arī pasažieriem - tieši no ostas laukuma, jo īpaši ar kruīza dienestu.
Gaisa transports Mijiedarbojas galvenokārt ar automobiļu, jo pārvadāto kravu apjoms ir nenozīmīgs. Dzelzceļa filiāles un autobusu maršruti pasažieru pārvadājumiem var vērsties pie gaisa necaurlaidīgu ēku.
Sakarā ar to, ka 80% no jauktā ziņojuma kravu plūsmas sākas un beidzas rūpniecības uzņēmumos, jautājums par galvenā transporta mijiedarbību ar rūpniecību.
Pilsētās, metro mijiedarbojas ar dzelzceļa transportu (vispārējās transplantācijas stacijas tiek būvētas), un autotransporta - ar dzelzceļa, lidmašīnu, jūru un upi, celt pasažierus tieši uz dzelzceļa staciju ēkām (termināli), bieži vien īpašiem maršrutiem. Pilsētā, autotransports, papildus patstāvīgajam darbam, var veikt lomu, t.i. Mijiedarbojas ar citiem pilsētas transporta veidiem.
Moderns kravas automašīna.
Līdz šim kravas automobiļu veidi ir daudzi:
· Mazie piegādes kravas automašīnas un pikaps, kopējais svars, kas nepārsniedz 3,5 tonnas;
· Vispārējais mērķis, kas aprīkots ar sānu platformu;
· Specializētie kravas automobiļi, kuru funkcija atrodas īpašu preču veidu pārvadāšanā: furgoni, konteineru pārvadātāji, graudi, ledusskapji, tvertnes, pašizgāzēji, utt.;
· Īpašs, I.E. Veicot gatavu aprīkojumu: betona maisītāji, ugunsdzēsēju mašīnas, kravas automašīnu celtņi, autaudzētāja utt.;
· Apvidus, kam ir šasijas šarnīra rāmis;
· Kravas automašīnas, kas paredzētas viena vai vairāku piekabju (puspiekabju) vilkšanai lielceļos.
Truck specifikācijas ir arī ļoti daudzveidīgas. Ir četras kravas automobiļa izkārtojuma shēmas, t.s. CAB atrašanās vietas attiecībā pret dzinēju:
1. Kapotols (Klasiskā) - iespēja vienmērīgi izplatīt svaru pa asīm, nodrošina vieglu piekļuvi dzinējam un ērtībai ieejas kabīnē. Šādas shēmas trūkums ir kravas automobiļa kopējā garuma pieaugums un vadītāja priekšskatījuma pasliktināšanās.
2. Kabainīgs daļēji pārvietots uz dzinēja - Priekšējais pārskats un manevrēšana uzlabojas, bet iekšējā salona telpā cieš.
3. Salons ir tieši virs motora - Ar šādu shēmu tiek sasniegts minimālais transportlīdzekļa garums, lieliska manevrētspēja un pārskatīšana. Bet ir būtiski trūkumi: minimālā brīvā telpā salona, \u200b\u200bspēcīga vibrācija, divas sēdvietas, atstājot priekšu kabīni, lai piekļūtu dzinējam.
4. Kabīne dzinēja priekšā - Laba pārskatīšana un manevrētspēja, salons ir plašāks un cilšu sēdeklis.
Parasti Amerikas Savienotajās Valstīs ražotie traktori raksturo kondensatora shēmu kabīnes atrašanās vietā attiecībā pret dzinēju, un Eiropas salons tiek novietots pār motoru, lai samazinātu kopējā ceļa vilciena garumu, pateicoties stingriem PD ierobežojumiem .
Šodien kravas automašīnas ir aprīkotas ar iekšdedzes dzinējiem, kas strādā pie benzīna (kā likums, tie ir mazi kravas transportlīdzekļi) vai ir dīzeļdegvielas spēkstacijas. Pārraide ir kā mehāniska un elektromehāniska (automātiska). Katru gadu šasijas elementi ir uzlaboti - tiek ieviesta automatizēta kontrole, un subressing sistēmas ir pneimatiskie un hidropneimatiskie elementi; Izkārtojuma shēmas tiek uzlabotas (piemēram, izkrauts trīs ass kravas automašīna ir spēja pacelt aizmugurējo asi un virzīties uz divām asīm, ietaupot savus resursus). Izveidot ērtus nosacījumus traktoru vadītājiem, kas apņemas kravu pārvadājumi lielos attālumosTajā pašā laikā salons un pat sēdeklis pats tiek piegādāts ar savu elastīgo informāciju par subressing, ir aprīkoti ar miega vietām, navigācijas un mikroklimata sistēmas ir uzstādītas.
Tādējādi kravas automašīna mūsdienu pasaulē ir efektīvs un spēcīgs instruments jebkuras valsts ekonomikā, sākot no automobiļu ražošanas nozares un beidzas ar preču piegādi.
Pilsētu transporta veidi.
Pilsētas kustība ir neviendabīga. Tas sastāv no dažādu mērķu gājēju un transporta plūsmu. Lai drošību un uzlabotu izmantošanas efektivitāti pilsētu fragmentu, tie ir sadalīti pilsētas telpā un nosūta tos uz speciāli rezervētām teritorijām: ietves, sloksnes ceļa daļas ielās, mākslīgās gaisvadu telpas (tilti, vagonu) vai pazemes iekārtām (tuneļi).
Pēc galamērķim pilsētas transports ir sadalīts pasažierī, kravās un īpašā. Pilsētas transporta (GT) klasifikācijas shēma ir parādīta 7.10. Attēlā.
Pilsētas pasažieru transports(GPT). Izstrādāts, lai transportētu iedzīvotāju pilsētā un blakus esošajā teritorijā dažādiem mērķiem: darba, uzņēmējdarbības, valsts vai kultūras un patērētāju. Objekti, kas nosaka pilsētu iedzīvotāju kustības (uzņēmumu, teātru, mājsaimniecības iestāžu uc) mērķus, ko sauc par transportlīdzekļu centri
prēmija.
7.10. Attēls - Pilsētu transporta klasifikācija iecelšanai
Transportlīdzekļu jaudai GPT iedalās:
· Par individuālu pasažieru transportu (ITT) - vieglie automobiļi, motocikli, velosipēdi;
· Masu vai valsts pilsētas pasažieru pārvadājumi (MIC, GPT) - tramvajs, trolejbuss, autobuss, metropolis, pilsētas dzelzceļi, tramvajs utt.
Lai uzlabotu pasažieru pārvadājumu kvalitāti, pilsētas pasažieru pārvadājumi ir aprīkoti ar īpašām ierīcēm (7.11. Attēls).
Atsevišķu pasažieru transportu raksturo aptuveni 1-8 cilvēku, sabiedriskās (masas) pasažieru pārvadājumi - ar jaudu 18-20 līdz 200-230 cilvēkiem un vairāk.
7.11. Attēls - aprīkojums pilsētas autobusu ierīcei
izkraušanai un izkāpšanai invalīdiem
Saskaņā ar priekšlikuma organizēšanas sistēmu GPT ir sadalīts maršrutā un ne-primārā. Transportlīdzekļu satiksme maršruta gpt Organizējiet noteiktos virzienos - maršruti, kas aprīkoti ar sēdvietām, paviljoniem un maršruta norādēm pasažieriem. Transportlīdzekļu satiksme ne-primārs gpt Organizējiet uz ceļa uz brīvas pārvietošanās sistēmu, kas noteikti ar ceļa zīmēm, ceļa zīmju un luksoforu iezīmēšanu. Būtībā visu veidu modernā MPT darbs uz maršruta principa, un IPT līdzekļi ir brīvā kustības sistēmā. Izņēmums ir tikai maršruta taksometri, kas ir tuvu ITT, un par kustības organizēšanu - uz mikrofonu.
Kravas pilsētas transports (GGT).Veic pilsētu kravu pārvadājumus rūpniecības, komunālo un iekšzemes vajadzībām. Kravas pilsētas kustībā kravas automašīnām dominē 2-25 tonnu pārvadāšanai, kā arī (mazākā mērā) tramvajos un trolejbusu, dzelzceļa un ūdens transportā. Saskaņā ar GGT kustības organizēšanas sistēmu, kā arī GPT, sadalīts maršrutā un ne-primārā. MaršrutsgGT kustības organizēšanas sistēma tiek izmantota pastāvīgās kravu pārvadājumu virzienos, \\ t bez čaumalas- Organizējot kravu pārvadājumus uz dažādām adresēm par pagaidu pieteikumiem un pasūtījumiem.
GGT daļa mūsdienu pilsētu kopējā pilsētas kustībā ir salīdzinoši neliela (≈ 1/3 pret 2/3 no GPT kustības). Tomēr dažādās pilsētās kravu pārvadājumu īpatsvars var būt visdaļīgākā. Kustā GPT, pasīvie transportlīdzekļi dominē (līdz 95% no kopējā kustības lieluma), kuru galvenā daļa ir pasažieru automobiļi personīgai lietošanai un mazāk - taksometru (taksometru) un departamentu stieņus. MPT veido mazāk nekā 5% no kopējās kustības. Maskavā, piemēram, saskaņā ar 1970. gada apsekojumiem, vieglo automobiļu īpatsvars kopējā kustības plūsmā bija 59%, motociklu un motorolleri - 3%, kravas automašīnas - 35%, autobusi un trolejbusu autobusi - 3%. Tomēr, neraugoties uz šādu nelielu proporciju pilsētas kustības kopējā vērtībā, GPT apgūst milzīgu pasažieru satiksmi.
Īpašs pilsētas transports (SGT).Ietver pilsētas uzlabošanas transportlīdzekļus (TGB - ielas polivāni, atkritumu un sniega novākšanas mašīnas, īpašas mašīnas remontam ceļa virsmām), ātrās palīdzības sanitārie transportlīdzekļi un mājas palīdzība (TMP), tirdzniecības tīkla transports (TTS specializētas automašīnas "Maize", \\ t "Piens", "mēbeles", "piegāde produktu uz māju", uc), ugunsdzēsēju mašīna (Pat), transportlīdzekļi departamenta, lai regulētu satiksmes kontroli iekšlietu - (Orud), transportlīdzekļu transportlīdzekļiem (TSTP) utt. Šo transporta veidu īpatsvars pilsētas kustībā parasti ir neliela daļa.
Maršruta GPT ir raksturīga kustība uz grafiku, kas ir regulēta laikā un pilsētas telpā. Attiecībā uz citiem GPT un GGT veidiem, kustība vai vispār nav reglamentēta laikā un telpā (izņemot ierobežojumus, ko uzliek ielu pārvadāšanas, ceļa zīmju un luksoforu pārvadāšanas ierobežojumi vai noteikta šāda regulējuma summa Kustības ierobežojumi ir noteikti (piemēram, maršruta kravu pārvadājumi), bet viņš mazāk stingri nekā maršruta GPT. Tādēļ maršruta GPT kustības organizēšanas principi strauji atšķiras no pārējās pilsētas transporta kustības organizēšanas. Pirmajā gadījumā tos veic, pārraugot katra atsevišķa vilciena kustību, otrajā - transporta kustības uzraudzības metode, sadalot tos uz kravas un pasažieru kustību sastāvā un tiešā, likumīgā un kreisajā kārtā virziens paredzamo kustību krustojumā. Ar nelielu intensitāti kravu un pasažieru kustību bieži vien nav pat atdalīta.
Tehniskā bāze GPT.
No 
7.12. Attēls - Pilsētas iekārtas
apturēšanas punkts
atstāj GPT sistēmu galvenos elementus nosaka ar tiem izmantotajiem transportlīdzekļiem - ritošajam sastāvam. Kopumā GPT sistēma ir sarežģītas daudznozaru saimniecības, kuru galvenie elementi ir ritošā sastāva (PS), ceļojumu struktūras un ierīces (7.12. Attēls), būvniecības un uzglabāšanas ierīces, mobilā kompozīcijas uzturēšana un remonts (E) , konstrukcijas un barošanas ierīces (enerģijas nodrošināšana) no ritošā sastāva transporta darbiem (E) un ierīce, lai organizētu ritošā sastāva kustību uz līnijas (OD).
Pilsētas iezīmes nosaka to nepieciešamo GPT transporta sistēmas īpašības un ietekmē transporta, transporta objektu un kustības organizēšanas sistēmas izvēli.
Jebkuru transporta sistēmu galvenais elements - ritošā sastāva. Atkarībā no ritošā sastāva veida atšķirt dzelzceļu un smalko noplūdi GPT.
Sjuartsviņi sauc ritošo sastāvu ar riteņu šasiju un pneimatiskajiem riteņiem, kas paredzēti, lai pārvietotos pa parastām ceļa virsmām bez īpašām vadotnēm (autobusi, trolejbusi un vieglie automobiļi).
Autobuss- taisna ielas skats uz transportu ar autonomu barošanas avotu. Autobusu pārvietošanai nepieciešamā enerģija tiek ražota no degvielas rezervēm (benzīna, eļļa, dīzeļdegviela), kas atrodas autobusā kopā ar elektrostaciju. Tas nosaka autobusu autonomiju, to augsto manevrētspēju un tajā pašā laikā samazinātas svara īpašības. Autobusi neprasa īpašu ceļojumu ierīču būvniecību, to kustību, piemēram, trolejbusus, organizē parasto celiņu pilsētas ielu canvase. Šajā sakarā autobusā ir vajadzīgas nelielas izmaksas transporta tīklam, kas ierobežo
Dažu veidu transporta veidi notiek attālos laikos un ir cieši saistīti ar zinātniskajiem sasniegumiem. Transporta vēsturisko attīstību var izsekot 1.1. Tabulā, kurā tiek identificēti zinātniskie sasniegumi, kuriem ir revolucionārs raksturs straujam nolīgumam transporta attīstībā.
1.1. Tabula.
| Skats uz tr. Periods | Ūdens transports | Zemes transports | Gaisa transports | Kontroles elementi |
| 1 miljons lido bc | Brica plostu buru laiva | Dzīvnieki raupja kravas rati | ||
| 1 tūkstoši gadu bc | Kambils | Dārgs | ||
| 500 gadi BC | Kanāli | Pirmā ceļa sistēma | ||
| 1700. | Tīkla kanāli | Ritenis ar spieķiem izšūšanas gumijas pārklājumu | Magnētiskais kompass | |
| 1800g. | Tvaika dzinēja tvaikonis airu skrūve dzelzs korpusa kuģis | Tvaika transportlīdzeklis (1768) Velosipēds (1801) Auto vilciens (1834) Elektromotors (1860) Elektriskā automašīna (1880) Iekšdedzes dzinēja automašīna | Balons | Telegraph First dispečera tālrunis |
| 1900. gadā. | Kravas auto trolejbuss | Lidmašīna AirShip Helikopters reaktīvais dzinējs | Luksofori | |
| 1940. gadā | Konteinera SuperTanker | Transports Īpašais kustīgais cauruļvads | Pasažieru lidmašīna | Gaisa transporta kontroles sistēma Digital ECM |
1970 Atome Eksperimentāls Lidmašīna ir trešā
mašīnaairbus, ATC,
gaisssuperSonic ACS Drive
dvēsele, aparātiplakne
uz magnētiskāosta
Spilvens
Transports ar
princips, izmantojot
ģeomaga
Zemes tīkla tīkls
Ar riteņa izgudrojumu sāka attīstīt sauszemes transportu. Par ūdens transportu daudzus gadus, bura tika izmantota kā motors, uz zemes - dažādiem dzīvniekiem. Kompasa izgudrojums, kas HVV beigās. Viņš noveda pie lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmeta, ievērojami paplašināja komunikācijas iespējas starp valstīm. Tvaika dzinējs izraisīja strauju ekonomikas izaugsmi, ļaujot jums apgūt jaunas teritorijas. Jet dzinēju izskats samazināts laiks preču un pasažieru pārvadāšanai.
Nepārtraukta transportēšana, jo īpaši cauruļvada transportēšana, parādījās senos laikos (apmēram pirms 7000 gadiem) ūdensapgādes sistēmas veidā, kurā ūdens tika nosūtīts caur bambusa caurulēm. Senajā Ēģiptē un Ķīnā ūdensapgādes ierīces tika izmantotas modernas spainis lifts, skrāpja un skrūvju konveijera.
Transports parādījās pasaulē vairākiem tūkstošiem gadu, kad pārvietot preces vai cilvēki sāka izmantot muskuļu spēku vergiem, tamed dzīvniekiem, kā arī nestuvēm, šūpuļzirgs, volokushi un citas ierīces.
Tirdzniecības un kara pieaugums veicināja transportlīdzekļu attīstību, radot vagonus uz klaniem un riteņiem, upi, ezeru un jūras laivām, plostiem, pīrāgu un citiem kuģiem, kas pārvietoti ar jautriem vai stabiem. Pirmie riteņu vagoni (ratiņi un ratiņi) parādījās trīs tūkstoši gadu pirms mūsu laikmetā vienā no vecākajiem rietumu Āzijas civilizācijas fokusiem - mezopotāmiju. Šādu ratiņu izveide kalpoja kā pulss sauszemes transporta attīstībai, proti, noveda pie nepieciešamības veidot pirmos mākslīgos zemes ceļus Persijā, Ķīnā, Eiropā. Romas impērija, uzglabājot savu varu trīs
kontinentam bija plašs sauszemes ceļu tīkls ar apmēram 75 tūkstošiem km garumu. Līdz tam laikam pirmā koka tiltu struktūra caur nelielām upēm, gravām, gorges.
Viduslaikos mūsu laikmets sāka būvēt kanālus, kas saistās ar iekšējiem ūdensceļiem. Pie ezeriem un jūrām vairāk jautrības, tad burāšanas kuģi, kas pastāvēja šajā dienā, un kalpoja kā plaši attīstīt navigācijas, tirdzniecības, ceļojumu.
Att. 1 attēlota burāšanas rīsi. 1. Karavella X. Columbus Ship - Karavella Christopher Co-Santa Maria (Spānija)
Lumba "Santa Maria". Trīs automašīnuavela flotile saskaņā ar Columbus komandu 1492 šķērsoja Atlantijas okeānu un sasniedza S. Salvadora salas, un Vasco da Gama 1498. gadā bija peldvieta no Eiropas uz Indiju Kazhellā.
