1965. gada 18. marts - atradās orbītā Palaists kosmosa kuģis Voskhod-2 ar astronautiem: kuģa komandieris - Pāvels Ivanovičs Beļajevs , pilots - Aleksejs Arhipovičs Ļeonovs. Kosmosa kuģa Voskhod-2 lidojuma laikā astronauts A.A. Ļeonovs veica pirmo apdzīvoto kosmosa izgājienu, kas ilga 12 minūtes.

Kuģis bija aprīkots ar piepūšamo slūžu kameru "Volga". Pirms palaišanas kamera salocījās un bija 70 cm diametrā un 77 cm garumā. Kosmosā kamera bija piepūsta un tai bija šādi izmēri: garums 2,5 metri, iekšējais diametrs - 1 metrs, ārējais - 1,2 metri. Kameras svars - 250 kg. Pirms deorbitēšanas kamera izšāva atpakaļ no kuģa. Kosmosa staigāšanai tika izstrādāts kosmosa tērps "Zelta Ērglis" . Viņš nodrošināja uzturēšanos kosmosā 30 minūtes.Pirmā izeja paņēma 23 minūtes 41 sekunde (ārpus kuģa 12 minūtes 9 sekundes) .

Interesanti, ka apmācība pirms šī lidojuma tika veikta uz Tu-104AK lidmašīnas, kurā tika uzstādīts pilna izmēra kosmosa kuģa Voskhod-2 modelis ar īstu slūžu kameru (tā bija viņa, kas vēlāk lidoja kosmosā). Lidmašīnas lidojuma laikā pa parabolisko trajektoriju, kad vairākas minūtes iestājās bezsvara stāvoklis, kosmonauti trenējās izkļūt skafandrā caur gaisa slūžu.

Voskhod-2 palaists 1965. gada 18. martā pulksten 10:00 pēc Maskavas laika. Gaisa slūžas jau pirmajā pagriezienā bija piepūsts. Abi astronauti bija kosmosa tērpos. Kā vēsta raidījums, Beļajevam bija jāpalīdz Ļeonovam avārijas gadījumā atgriezties uz kuģa.

Iziešana kosmosā sākās otrajā orbītā. Ļeonovs iegāja slūžu kamerā, un Beļajevs aizvēra aiz sevis lūku. Pēc tam no kameras tika izvadīts gaiss un 11:32:54 Beļajevs kuģī no tālvadības pults atvēra slūžu kameras ārējo lūku. IN 11:34:51 Aleksejs Ļeonovs atstāja gaisa slūžu un nokļuva kosmosā. Ļeonovs maigi atgrūda un juta, ka kuģis no viņa grūdiena trīc. Pirmais, ko viņš ieraudzīja, bija melnās debesis. Tūlīt atskanēja Beļajeva balss:

- "Dimants-2" sāka iziet. Filmas kamera ieslēgta? - komandieris uzdeva šo jautājumu savam biedram.
- Sapratu. Es esmu Almaz-2. Noņemu vāku. Izmetiet. Kaukāzs! Kaukāzs! Es redzu Kaukāzu zem sevis! Sāka atkāpties (no kuģa).
Pirms vāka aizmešanas Leonovs mirkli domāja, vai nosūtīt to satelīta orbītā vai lejup uz Zemi. Nomesta zemē. Astronauta pulss bija 164 sitieni minūtē, izejas brīdis bija ļoti saspringts.
Beļajevs pārraidīja uz Zemi:
-Uzmanību! Vīrietis izgāja kosmosā!
Televīzijas attēls, kurā Leonovs planē uz Zemes fona, tika pārraidīts visos televīzijas kanālos.

"Izejas tērpa" kopējais svars bija tuvu 100 kg ... Piecas reizes astronauts aizlidoja no kuģa un atgriezās uz 5,35 m gara nūja.
Visu šo laiku skafandrs tika uzturēts “istabas” temperatūrā, un tā ārējā virsma tika uzkarsēta saulē līdz +60°C un atdzesēta ēnā līdz –100°C...

Vostok-2 lidojums vēsturē iegāja divas reizes.

Pirmajā, oficiāla un atklāta, tika teikts, ka viss izdevās izcili.

TASS ziņojums, kas datēts ar 1965. gada 18. martu:
Šodien, 1965. gada 18. martā, pulksten 11:30 pēc Maskavas laika kosmosa kuģa Voskhod-2 lidojuma laikā pirmo reizi tika veikta vīrieša izeja kosmosā. Otrajā lidojuma lokā otrais pilots-kosmonauts pulkvežleitnants Aleksejs Arhipovičs Ļeonovs īpašā skafandrā ar autonomu dzīvības uzturēšanas sistēmu veica izeju kosmosā, atkāpjoties no kuģa līdz piecu metru attālumā. , veiksmīgi veica plānoto pētījumu un novērojumu kopumu un droši atgriezās uz kuģa. Ar iebūvētās televīzijas sistēmas palīdzību biedra Ļeonova iziešanas kosmosā process, darbs ārpus kosmosa kuģa un atgriešanās kosmosa kuģī tika pārraidīts uz Zemi un novērots ar zemes staciju tīklu. Biedra Alekseja Arhipoviča Leonova veselības stāvoklis uzturēšanās laikā ārpus kuģa un pēc atgriešanās uz kuģa ir labs. Arī kuģa komandieris biedrs Pāvels Ivanovičs Beļajevs jūtas labi.

Otrajā, kas pakāpeniski tika atklāts un nekad netika publicēts sīkāk, ir vismaz trīs ārkārtas situācijas.
Leonovs tika novērots televīzijā un pārraidīja attēlu uz Maskavu. Izejot no kuģa uz pieciem metriem, viņš pamāja ar roku
atklāta telpa. Ļeonovs ārpus gaisa slūžas atradās 12 minūtes un 9 sekundes. Bet izrādījās, ka izkļūt bija vieglāk nekā atgriezties. Uzvalks uzpūtās telpā un nevarēja iekļauties gaisa slūžā.Ļeonovs bija spiests mazināt spiedienu, lai “zaudētu svaru” un padarītu viņu mīkstāku. Tomēr viņam bija jākāpj atpakaļ nevis ar kājām, kā bija plānots, bet ar galvu. Visas peripetijas, kas notika atgriešanās laikā uz kuģa, uzzinājām tikai pēc astronautu nosēšanās. A.A.Leonova skafandrs pēc atrašanās kosmosā zaudēja elastību un neļāva kosmonautam iekļūt lūkā. A.A.Leonovs mēģināja pēc mēģinājuma, taču bez rezultātiem. Situāciju sarežģīja fakts, ka skābekļa padeve skafandrā bija paredzēta tikai divdesmit minūtēm, un katra kļūme palielināja astronauta dzīvības riska pakāpi. Ļeonovs ierobežoja skābekļa plūsmu, taču no satraukuma un slodzes viņam strauji pieauga pulss un elpošana, kas nozīmē, ka bija nepieciešams vairāk skābekļa. S.P.Koroļevs centās viņu nomierināt, iedvest pārliecību. Uz Zemes viņi dzirdēja A.A.Leonova ziņojumus:"Es nevaru, man atkal neizdevās."

Saskaņā ar ciklogrammu Aleksejam kamerā bija jāiepeld ar kājām, pēc tam, pilnībā iekļuvis gaisa slūžā, aizver aiz sevis lūku un noslēdz to. Īstenībā viņam nācās izlaist gaisu no skafandra gandrīz līdz kritiskam spiedienam. Pēc vairākiem mēģinājumiem astronauts nolēma
“iepeld” kabīnē ar skatu uz priekšu. Viņam tas izdevās, bet tajā pašā laikā viņš atsitās pret ķiveres stiklu pret tās sienu. Bija bail – jo stikls varēja pārsprāgt. 08:49 UTC gaisa slūžas izejas lūka tika aizvērta un 08:52 UTC sākās gaisa slūžas hermetizācija.

Pēc atgriešanās uz kuģa nepatikšanas turpinājās. Otrais ārkārtas stāvoklis bija nesaprotams spiediena kritums salona hermetizācijas cilindros no 75 līdz 25 atmosfērām pēc Leonova atgriešanās. Nolaisties bija nepieciešams ne vēlāk kā 17. orbītā, lai gan šīs dzīvībai svarīgās sistēmas daļas galvenais konstruktors Grigorijs Voroņins mierināja, ka skābekļa pietiks vēl vienai dienai. Lūk, kā Aleksejs Arhipovičs apraksta notikumus:

... sāka augt skābekļa daļējais spiediens (salonā), kas sasniedza 460 mm un turpināja augt. Tas ir ar ātrumu 160 mm! Bet galu galā 460 mm ir sprādzienbīstama gāze, jo Bondarenko uz šī izdega... Sākumā mēs sēdējām apmulsuši. Visi saprata, bet viņi nevarēja darīt gandrīz neko: viņi pilnībā noņēma mitrumu, noņēma temperatūru (tā kļuva par 10-12 °). Un spiediens pieaug... Mazākā dzirkstele - un viss pārvērstos molekulārā stāvoklī, un mēs to sapratām. Septiņas stundas šādā stāvoklī, un tad aizmiga ... acīmredzot no stresa. Tad mēs sapratām, ka es ar šļūteni no skafandra pieskāros pastiprināšanas slēdzim... Kas patiesībā notika? Tā kā kuģis ilgu laiku tika stabilizēts attiecībā pret Sauli, tad dabiski radās deformācija; galu galā, no vienas puses, dzesēšana līdz -140 ° C, no otras puses, karsēšana līdz + 150 ° C ... Sensori lūkas aizvēršanai darbojās, bet atstarpe palika. Reģenerācijas sistēma sāka veidot spiedienu, un skābeklis sāka augt, mums nebija laika to patērēt ... Kopējais spiediens sasniedza 920 mm. Šīs vairākas tonnas spiediena nospieda lūku – un spiediena pieaugums apstājās. Tad spiediens sāka kristies mūsu acu priekšā.

Tālāk vairāk. TDU (bremžu piedziņas sistēma) nedarbojās automātiskajā režīmā un kuģis turpināja lidot. Apkalpei tika dota komanda manuālā režīmā nosēdināt kuģi 18. vai 22. orbītā. Šeit ir vēl viens Leonova citāts:

Mēs devāmies pāri Maskavai, slīpums 65°. Mums bija jānolaižas tieši šajā pagriezienā, un mēs paši izvēlējāmies nosēšanās zonu - 150 km no Solikamskas ar virziena leņķi 270 °, jo tur bija taiga. Nav uzņēmumu, nav elektropārvades līniju. Viņi varēja nolaisties gan Harkovā, gan Kazaņā, gan Maskavā, taču tas bija bīstami. Versija, ka mēs tur nokļuvām nelīdzsvarotības dēļ, ir pilnīgas muļķības. Mēs paši izvēlējāmies nosēšanās vietu, jo tā bija drošāka un iespējamās novirzes dzinēja darbībā novirzīja arī nosēšanās vietu uz drošām zonām. Tikai Ķīnā nebija iespējams nolaisties – tad attiecības bija ļoti saspīlētas. Rezultātā ar ātrumu 28 000 km/h mēs apsēdāmies tikai 80 km no mūsu aprēķinātā punkta. Šis labs rezultāts. Un tad nebija rezerves nosēšanās vietu. Un mēs nebijām gaidīti...

Visbeidzot, no meklēšanas helikoptera tika saņemts ziņojums. Viņš atklāja sarkanu izpletni un divus astronautus 30 kilometrus uz dienvidrietumiem no Berezņaki pilsētas. Blīvā meža un dziļā sniega dēļ nebija iespējams helikopteriem nolaisties astronautu tuvumā. Arī apmetņu tuvumā nebija. Nosēšanās dziļajā taigā bija pēdējā ārkārtas situācija Voskhod-2 vēsturē. Kosmonauti nakšņoja Ziemeļurālu mežā. Helikopteri varēja tikai pārlidot tiem un ziņot, ka "viens skalda malku, otrs liek uguni".
No helikopteriem kosmonautiem tika nomestas siltas drēbes un ēdiens, bet Beļajevu un Ļeonovu no taigas izvilkt neizdevās. Slēpotāju grupa ar ārstu, kas piezemējusies pusotra kilometra attālumā, pa sniegu viņus sasniedza četrās stundās, taču neuzdrošinājās izvest no taigas. Atvērās īsta konkurence par astronautu glābšanu.
Poligona dienests, Tjuļina un Koroļeva mudināts, nosūtīja uz Permu savu glābšanas ekspedīciju, kuru vadīja pulkvežleitnants Beļajevs un mūsu rūpnīcas meistars Lygins. No Permas viņi ar helikopteru nokļuva vietā divu kilometru attālumā no Voskhod-2 un drīz vien apskāva astronautus. Maršals Rudenko aizliedza savam glābšanas dienestam evakuēt astronautus no zemes uz lidojošu helikopteru. Viņi palika taigā otro auksto nakti, lai gan tagad viņiem bija telts, siltas kažokādas formas un daudz pārtikas. Tas nonāca pie Brežņeva. Viņš bija pārliecināts, ka astronautu celšana helikopterā, kas lidinās pie zemes, ir bīstams bizness.

Brežņevs piekrita un apstiprināja priekšlikumu tuvumā nocirst kokus, lai sagatavotu nosēšanās vietu. Kad nolaidāmies, mūs uzreiz neatrada... Divas dienas sēdējām skafandros, citu apģērbu mums nebija. Trešajā dienā mūs no turienes izvilka. Sviedru dēļ mans uzvalks bija līdz ceļiem mitrumā, apmēram 6 litri. Tā kājās un burbuļo. Tad jau naktī saku Pašam: "Nu tas tā, man ir auksti." Mēs novilkām uzvalkus, izģērbāmies kaili, izspiedām apakšveļu, uzvilkām to atpakaļ. Pēc tam tika sporulēta sieta-vakuuma siltumizolācija. Viņi izmeta visu cieto daļu, bet pārējo uzlika sev. Tie ir deviņi alumīnija folijas slāņi, virsū pārklāti ar dederonu. Ap augšpusi bija apvijušās izpletņu auklas kā divas desas. Un tā viņi palika tur pa nakti. Un 12:00 ieradās helikopters un nolaidās 9 km attālumā. Cits helikopters grozā nolaida Juru Lyginu tieši pret mums. Tad pie mums ar slēpēm ieradās Slava Volkovs (Vladislavs Volkovs, topošais TsKBEM kosmonauts) un citi.
Viņi mums atnesa siltas drēbes, lēja brendiju, un mēs viņiem iedevām savu alkoholu - un dzīve kļuva jautrāka. Uguns tika iekurta, apkures katls tika uzlikts. Nomazgājāmies. Aptuveni divu stundu laikā mums nocirta mazu būdiņu, kurā normāli nakšņojām. Bija pat gulta. 21. martā tika sagatavota helikoptera nosēšanās vieta. Un tajā pašā dienā uz Mi-4 klāja kosmonauti ieradās Permā, no kurienes sagatavoja oficiālu ziņojumu par lidojuma pabeigšanu. Un tomēr, neskatoties uz visām problēmām, kas radās lidojuma laikā, tā bija pirmā, pati pirmā cilvēka izeja kosmosā. Lūk, kā Aleksejs Ļeonovs apraksta savus iespaidus:

Es gribu jums pateikt, ka kosmiskā bezdibeņa attēls, ko es redzēju, ar savu varenību, neizmērojamību, krāsu spilgtumu un tīras tumsas asajiem kontrastiem ar žilbinošo zvaigžņu mirdzumu mani vienkārši pārsteidza un apbūra. Lai pabeigtu attēlu, iedomājieties - uz šī fona es redzu mūsu padomju kuģi, ko apgaismo spilgta saules staru gaisma. Izejot no vārtiem, sajutu spēcīgu gaismas un siltuma plūsmu, kas atgādināja elektrisko metināšanu. Virs manis bija melnas debesis un spilgtas, nemirgotas zvaigznes. Saule man šķita kā sarkani karsts ugunīgs disks ...

Došanās kosmosā tikai skafandrā ir riskants bizness pats par sevi. Tomēr no vairāk nekā simts kosmosa izgājieniem, kas notikuši kopš 1965. gada, ir daži, kas izceļas, piemēram, ar savu ilgumu vai ar to, ko astronauti ir darījuši "ārpus" kosmosa kuģa. Šeit ir neaizmirstamākie.

Aleksejs Ļeonovs kļuva par pirmo cilvēku, kurš izgāja kosmosā. Padomju kosmonauts apmēram 20 minūtes pavadīja vakuumā, pēc tam viņš saskārās ar problēmu: viņa skafandrs bija pietūkušas un neietilpa kuģa gaisa slūžā. Ļeonovam nācās izlaist gaisu, lai atgrieztos uz klāja.

"Tas bija patiešām bīstami. Bet, par laimi, Leonova pirmā iziešana kosmosā nebija viņa pēdējā,” savā grāmatā vēlāk rakstīja Kalifornijas universitātes profesors Nikolass de Monšo.

Pirmā amerikāņu astronauta izgājiens kosmosā (1965. gada 3. jūnijā)

Trīs mēnešus pēc Leonova astronauts Eds Vaits kļuva par pirmo amerikāni, kurš devās kosmosā. Arī Vaita iziešana ilga aptuveni 20 minūtes, un vakuumā peldoša cilvēka fotogrāfiju aktīvi izmantoja propagandisti aukstā kara laikā.

Vistālākie izgājieni kosmosā no Zemes (1971-1972)

Apollo 15, 16 un 17 misiju astronauti devās ārā, atgriežoties no Mēness. Šīs izejas bija unikālas arī otrā apkalpes locekļa lomā. Kamēr viens astronauts veica āra darbus, otrs stāvēja, noliecies no gaisa slūžas līdz jostasvietai, un varēja baudīt apkārtējā Visuma skaistumu.

McCandless aiziešana 1984. gadā

NASA astronauts Brūss Makkandless kļuva par pirmo cilvēku, kurš kosmosā staigājis bez drošības jostas. Space Shuttle Challenger STS-41B lidojuma laikā McCandless izmantoja reaktīvo kuģa maisu, lai attālinātos no kosmosa kuģa par 100 metriem un pēc tam atgrieztos atpakaļ.

Īsākā kosmosa pastaiga (2014. gada 3. septembris)

Īsākā pastaiga kosmosā bija tikai 14 minūtes, kad amerikāņu astronauts Maikls Finks cieta no skābekļa tvertņu spiediena samazināšanās SKS āra darbu laikā. Viņš un viņa partneris Genādijs Padalka bija spiesti atgriezties kosmosa stacijā pirms grafika. Padalka un Finke izmantoja krievu Orlan skafandrus, jo amerikāņu skafandriem agrāk bija dzesēšanas problēma.

Garākā kosmosa pastaiga (2001. gada 11. marts)

Garākā pastaiga kosmosā ilga 8 stundas un 56 minūtes un notika Space Shuttle Discovery misijas laikā 2001. gada 11. martā. NASA astronauti Sjūzena Helmsa un Džims Voss strādāja pie Starptautiskās kosmosa stacijas būvniecības.

Vismasīvākā kosmosa pastaiga (1992. gada 13. maijs)

Space Shuttle Endeavour galvenais mērķis STS-49 bija notvert Intelsat VI satelītu, kuram neizdevās iekļūt ģeostacionārajā orbītā un tā vietā tas bija "iestrēdzis" zemā Zemes orbītā. Pirmajos divos izgājienos kosmosā abi astronauti nespēja notvert un salabot satelītu, tāpēc trešais apkalpes loceklis viņiem pievienojās trešo reizi. Šis ir vienīgais gadījums vēsturē, kad kosmosā vienlaikus strādāja trīs cilvēki.

Vienu no cienījamākajiem izgājieniem kosmosā veica padomju kosmonauti Anatolijs Solovjovs un Aleksandrs Balandins no orbitālās stacijas Mir. Izeja, kuras galvenais mērķis bija salabot bojāto kosmosa kuģa "Sojuz" izolāciju, pārvērtās par briesmām astronautu dzīvībai, kad, atgriežoties stacijā, tās gaisa slūze salūza un nevarēja aizvērties. Kosmonauti varēja izmantot rezerves gaisa slūžu Kvant-2 modulī un atgriezties Mir.

Bīstamākā kosmosa pastaiga amerikāņu skafandrā (2013. gada 16. jūlijs)

Pāris minūtes pēc tam, kad Eiropas Kosmosa aģentūras astronauts Luka Parmitano pameta SKS, viņš juta, ka pa ķiveres aizmuguri tek ūdens. Parmitāno ar grūtībām varēja atgriezties, jo ūdens iekļuva viņa mutē, acīs un ausīs. Itāļu astronauta pavadoņi vēlāk lēsa, ka viņa ķiverē bija sakrājušies aptuveni divi litri ūdens. Kosmosa izpēte tika apturēta uz daudziem mēnešiem, kamēr NASA pētīja skafandra atteices iemeslu.

Sarežģītākie kosmosa staciju remonti (Skylab un ISS)

Kosmosa iziešanas vēsturē bija divi no sarežģītākajiem remontdarbiem, ko astronauti veica, fiksējot orbitālās stacijas. Pirmais tika veikts 1973. gada maijā un jūnijā, kad piedalījās pirmās apkalpes locekļi amerikāņu stacija Skylab remontēja staciju, kas tika bojāta palaišanas laikā. Cita starpā astronauti uzstādīja saules "lietussargu", lai atdzesētu pārkaršanas staciju. Otrs incidents notika 2007. gada 3. novembrī, kad kāds amerikāņu astronauts, braucot uz Space Shuttle robotizētās rokas, sasniedza bojāto. saules paneļi ISS tos salaboja, kamēr tie bija baroti.

Tā nav fantāzija – tā ir nepieciešamība, un nekā vairāk cilvēku lidos kosmosā, jo vairāk šī vajadzība būs jūtama." Šie vārdi, ko kosmosa laikmeta pašā sākumā teica leģendārais galvenais dizaineris Sergejs Pavlovičs Koroļovs, noteikti bija pravietiski. Kopš tā laika desmitiem cilvēku jau ir bijuši verdzībā. kosmoss, kuram daudzkārt bija jāpārliecinās par šo vārdu patiesumu.

Nav vietas kļūdām

Pirmais solis ceļā uz atklātā kosmosa attīstību tika sperts tieši pirms 40 gadiem – 1965. gada 18. martā kosmonauts Aleksejs Arhipovičs Ļeonovs bija pirmais zemietis, kurš pameta kosmosa kuģi. Šajā kosmosa izpētes posmā pārdrošnieki, kuri uzdrošinājās pamest omulīgo zemes virsmu, varēja paļauties tikai uz sevi un aprīkojumu, kas aizlidoja līdzi. Tolaik kosmosā nebija glābšanas sistēmu - nebija iespējams piestāt, pametot vienu kuģi, doties pa bezgaisa telpu uz citu, glābt vienu. Viņi padarīja aprīkojumu pēc iespējas uzticamāku un centās visu paredzēt, bet ārkārtas gadījumiem tik un tā notika. Lai nodrošinātu drošību un uzlabotu ilglaicīgu lidojumu efektivitāti, bija nepieciešams izstrādāt glābšanas sistēmu un organizēt iespēju astronautiem izkāpt pāri kosmosa kuģim. Konstantīns Eduardovičs Ciolkovskis, kurš pirmais ierosināja izmantot īpašu slūžu kameru izgājieniem kosmosā, sapņoja par šādu iespēju.

Gan ASV, gan PSRS gatavojās ieiet atklātajā bezgaisa telpā, taču padomju zinātnieki bija pirmie, kas paveica šo tobrīd vēl nebijušu uzdevumu. Pēc tam, kad orbītā atradās 6 vienvietīgi kosmosa kuģi Vostok (tostarp Vostok-6 1963. gada jūnijā kopā ar pirmo sieviešu kārtas kosmonautu Valentīnu Tereškovu), projektēšanas birojs S.P. vadībā. Karaliene sāka veidot jaunu trīsvietīgu kuģi "Voskhod". Vienlaikus ar trīs cilvēku apkalpes lidojuma sagatavošanu (to 1964. gada 12.-13. oktobrī veica V. Komarovs, K. Feoktistovs un B. Egorovs) tika nolemts izveidot divvietīgu kuģi Voskhod pamats, lai cilvēks izietu atklātā bezgaisa telpā. Vienlaikus pēc trešā sēdekļa noņemšanas atbrīvotā vieta tika izmantota, lai uzvilktu skafandru un organizētu ieeju gaisa slūžā, kas tika iegriezta kuģa galvenajā lūkā.

Sākumā bija paredzēts "izveidot eksperimentu, lai samazinātu spiedienu konteinerā, kurā ir ievietots dzīvnieks, skafandrā. Pēc spiediena samazināšanas dzīvnieks tiks izstumts (vai veiks neatkarīgu izeju) no kosmosa kuģa, kam sekos atgriešanās. uz kuģi un izkāpšanu kopā ar kuģi." Bet viņi nolēma atteikties no šāda soļa, un ne tikai tāpēc, ka eksperimentam ar dzīvnieku būtu jāizstrādā īpašs skafandrs un cits izsmalcināts aprīkojums. Dzīvnieka izgājiens kosmosā nedotu atbildi uz galveno jautājumu: vai cilvēks spēs orientēties un pārvietoties tik neparastā vidē - galu galā dzīvnieku nevar brīdināt par to, kas viņu sagaida, un par saviem iespaidiem viņš vēlāk nestāstīs. un jūtām.

Projektēšanas biroja projektu grupa saņēma uzdevumu - izstrādāt tehniskos līdzekļus, kas nodrošina cilvēka izkļūšanu no kosmosa kuģa Voskhod. Lai to izdarītu, eksperti analizēja vairākas izejas iespējas. Vienkāršākais veids bija izmantot lūku, kas kalpoja apkalpes iekāpšanai uz kuģa. Bet gaisa zudums šajā gadījumā būtu pārāk liels, un daudzi instrumenti kuģa kajītē būtu jāaizplombē.

Dažādu tehnisko risinājumu izstrādes rezultātā priekšroka tika dota variantam ar gaisa slūžu, kas ir neliela, no visām pusēm izolēta telpa, kurā uz laiku atrodas skafandrā ģērbies kosmonauts, kamēr viss viņu apņemošais gaiss pamazām tiek atbrīvots, pēc kura lūka atveras uz ārpusi. Atgriešanās uz kuģa notiek apgrieztā secībā- no iekšpuses un ārpuses slēgtā slūžu kamera ir piepildīta ar gaisu, pēc tam atveras iekšējā lūka un astronauts nonāk kosmosa kuģa iekšpusē.

Pati kamera bija piepūšama un atradās ārpus stingrā kosmosa kuģa korpusa. Ieejot orbītā salocītā veidā, tas tika novietots zem kuģa korpusa. Un pēc nokļūšanas kosmosā, pirms nolaišanās uz Zemi, tā galvenā daļa tika nošauta un kuģis gandrīz savā parastajā formā iekļuva blīvajos atmosfēras slāņos - ar nelielu uzkrāšanos apgabalā. ieejas lūka. Kosmos-110 iepriekš veiktie testi parādīja, ka nolaišanās nodalījuma ballistiku neietekmēja slūžu kameras paliekas. Ja kāda iemesla dēļ kameras “uzņemšana” nebūtu notikusi, tad apkalpei atkal būtu jāuzvelk skafandri un, atbrīvojot kuģi no spiediena un izliekoties lūkā, manuāli jānogriež slūžu kamera, kas traucē nolaišanos. uz Zemi.

"Izejas uzvalks"

Ir skaidrs, ka, lai izdzīvotu vakuumā, bija nepieciešams īpašs apģērbs, un NPO Zvezda uzņēmās tā izstrādi. Pirmajos lidojumos kosmonauti devās SK-1 glābšanas tērpos, kas sver tikai 30 kg, ar autonomu skābekļa padevi jebkuras avārijas gadījumā un tā saukto pozitīvo peldspēju - ja nolaišanās vietā notiek šļakatas. Bet kosmosa iziešanai un aktīvs darbs tur bija vajadzīgi principiāli citi "uzvalki", ar jaudīgāku dzīvības atbalsta sistēmu, termoregulāciju un aizsardzību pret saules radiācija un kosmiskais aukstums.

Uzvalks "Berkut", kurā kosmonauti trenējās un devās kosmosā, būtiski atšķīrās no tā, kurā viņi lidoja ar Vostoku. Lai uzlabotu uzticamību, tika ieviests papildu rezerves hermētiskais apvalks. Virs kombinezons tika šūts no daudzslāņu metalizēta auduma - sieta-vakuuma izolācija. Faktiski tas bija termoss, kas sastāvēja no vairākiem plastmasas plēves slāņiem, kas pārklāti ar alumīniju. Cimdos un apavos tika montētas arī blīves, kas izgatavotas no ekrāna vakuuma izolācijas. Arī virsdrēbes pasargāja astronautu no iespējamiem mehāniskiem bojājumiem skafandra aizzīmogotajā daļā, jo tas bija izgatavots no ļoti izturīgiem mākslīgiem audumiem, kas nebaidījās no augstas un zemas temperatūras. Uzvalks kļuva manāmi smagāks – dzīvības atbalsta sistēma arī pielika svaru. Tas tika ievietots aizmugurējā iepakojumā un papildus ventilācijas sistēmai iekļāva vēl divus 2 litru skābekļa balonus. Lai kontrolētu spiedienu, mugursomas korpusam tika piestiprināts armatūra to piepildīšanai un manometra logs. Avārijas gadījumā slēdzenes kamerā atradās rezerves skābekļa sistēma, kas ar šļūteni savienota ar tērpu.

Kopējais "izejas tērpa" svars tuvojās 100 kg, un zemes treniņā astronautiem bija jābrauc tādā kā "skrējējā", kas atbalsta uzvalka stingro daļu. Bet bezsvara stāvoklī uzvalka svaram nebija būtiskas nozīmes. Daudz lielākus traucējumus radīja gaisa spiediens, kas piepildīja hermētisko apvalku, padarot uzvalku stingru un nepiekāpīgu. Astronautiem bija ar spēku jāpārvar savu tērpu pretestība. Aleksejs Ļeonovs atcerējās: "Lai, piemēram, saspiestu roku cimdā, bija nepieciešams 25 kilogramu spēks." Tāpēc, gatavojoties lidojumam fiziskā formaīpaša nozīme tika piešķirta: kosmonauti katru dienu veica krosus vai slēpošanas trases, intensīvi nodarbojās ar vingrošanu un svarcelšanu.

Mainījusies arī uzvalka krāsa: lai labāk atspoguļotu saules starus, tas no oranžas kļuva balts. Uz ķiveres parādījās gaismas filtrs, kas pasargāja no spilgtas saules gaismas. Vārdu sakot, moderns skafandrs ir īsts tehnoloģiju brīnums un, pēc konstruktoru stingra viedokļa, "mašīna ir sarežģītāka par automašīnu".

Apmācība uz zemes

Vienlaikus ar kosmosa kuģa Voskhod pabeigšanas sākumu lidojumam sāka gatavoties divas kosmonautu apkalpes: Aleksejs Ļeonovs ar Pāvelu Beljajevu un viņu studentiem Viktoru Gorbatko un Jevgeņiju Khrunovu. Ļeonovs atcerējās: "1963. gada beigās mēs apmeklējām Koroļeva eksperimentālo projektēšanas biroju, kur tika ražoti kuģi un mēs pētījām kosmosa tehnoloģijas. pārsteigums, viņš teica, ka tie ir vārti uz brīvu kosmosu. Sergejs Pavlovičs ieteica man uzvilkt skafandrs un mēģini veikt eksperimentu. Pēc divu stundu darba, kuru laikā nācās smagi strādāt, izteicu savas domas Koroļevam. Atceros, ka teicu, ka Tu vari izpildīt uzdevumu, tikai tas labi jāpārdomā."

Treniņos, lai brīvāk kontrolētu savu ķermeni, kosmonauti veica īpašu fizisko vingrinājumu kompleksu, lēca no augstuma ūdenī, trenējās uz batuta, nolaidās ar izpletni un vadīja nodarbības uz īpašas ierīces - brīvi rotējoša Žukovska. sols. Darbs pie simulatoriem, kas imitē neatbalstītu kosmosu, bija paredzēts, lai palīdzētu astronautiem justies pārliecinātākiem kosmosā.

Kosmonauti arī trenējās īsta bezsvara apstākļos, taču tikai īsu laiku - lidmašīnā, kas lidoja pa īpašu trajektoriju. "Desmitiem reižu," atceras Ļeonovs, "mēs pacēlāmies gaisā un īsā laika posmā soli pa solim noslīpējām visas detaļas par iziešanu kosmosā un ieiešanu kosmosa kuģa kabīnē." Lai to izdarītu, lidmašīnas Tu-104 plašajā kabīnē tika uzstādīts Voskhod-2 kabīnes modelis ar dabīgā izmēra gaisa slūžu. Lidmašīna paātrinājās, nirstot uz leju, un strauji devās augšup, veicot "slīdēšanas" aerobātiku, kuras laikā iestājās "bezsvara stāvoklis". Iegūtā bezsvara stāvokļa "kvalitāte" pilnībā bija atkarīga no pilota prasmes, kurš, paļaujoties tikai uz paša vestibulārā aparāta datiem, lika lidmašīnai lidot parabolā, simulējot Brīvais kritiens. Ar katru šādu manevru bezsvara stāvoklis ilga nedaudz vairāk par 20 sekundēm, kuru laikā astronautiem bija jāpavada plānotā treniņa daļa. Lidmašīnas 1,5 lidojuma stundā tika veikti 5 šādi "slaidi" un kopumā iegūtas aptuveni 2 minūtes bezsvara stāvokļa.

Panākumu sastāvdaļas

Pirms pirmā cilvēka izgājiena kosmosā tika izteikti pretrunīgi pieņēmumi. Daži iebilda, ka astronauts var "metināt" pie kuģa. Un šādas bailes, kas balstītas uz labi zināmiem eksperimentiem par aukstu metināšanu vakuumā, tika izteiktas diezgan nopietni, lai gan tās lielā mērā tika novērstas, veicot testus termiskā vakuuma kamerā. Citi uzskatīja, ka cilvēks, kuram liegts ierastais atbalsts, nespēs veikt nevienu kustību ārpus kuģa. Vēl citi uzskatīja, ka bezgalīga telpa radīs cilvēkā bailes un negatīvi ietekmēs viņa psihi... Tā vai citādi, neviens, arī galvenais konstruktors. "Ja tas ir ļoti grūti, pieņemiet lēmumu atkarībā no situācijas," sacīja Koroļovs kosmonautiem. Ārkārtējos gadījumos apkalpei bija atļauts "aprobežoties ar lūkas atvēršanu un ... noliekot roku pāri bortam".

Un šeit bija jāatrisina vēl viena svarīga problēma. Tas sastāvēja no tā, ka, izvēloties apkalpi, bija jāņem vērā ne tikai lidojuma mērķi un uzdevumi, kā arī tā ilgums un gaidāmā darba sarežģītība, bet arī astronautu individuālās psiholoģiskās īpašības. , pamatojoties uz psihologu pētījumiem. No kosmosa kuģa Voskhod-2 apkalpes bija nepieciešama īpaša saskaņotība un harmonija. Tādas grūts uzdevums, kā cilvēka pirmo izgājienu kosmosā no kuģa kajītes caur gaisa slūžu, varēja atrisināt tikai ar pilnīgu savstarpēju sapratni, uzticēšanos un pārliecību vienam pret otru. Sadalot pienākumus starp apkalpes locekļiem, tika ņemta vērā ne tik daudz profesionālā sagatavotība, cik kosmonautu individuālās psiholoģiskās īpašības.

Kā atzīmēja psihologi, Beļajevam bija raksturīga griba un izturība, kas ļāva viņam nepazust vissarežģītākajās situācijās, loģiskā domāšana, liela neatlaidība, pārvarot grūtības sava mērķa sasniegšanā. Savukārt Ļeonovs piederēja holēriskajam tipam - impulsīvs, drosmīgs, izlēmīgs, viņš varēja viegli attīstīt enerģisku darbību. Turklāt, būdams apveltīts ar māksliniecisku dāvanu, Leonovs varēja ātri uzņemt un iegaumēt veselus attēlus un pēc tam tos diezgan precīzi reproducēt. Šie divi dažādie cilvēki lieliski papildināja viens otru, veidojot, psihologu vārdiem runājot, "ļoti saderīgu grupu", kas patiešām spēja veiksmīgi pabeigt kompleksu iziešanas kosmosā programmu un uzrakstīt detalizētu pārskatu par pārsteigumiem un problēmām, kas saistītas ar darbu ārējā vidē. telpa.

Gatavojoties lidojumam, tika mēģināts paredzēt pārsteigumus, izstrādātas darbības iespējamās avārijas situācijās. Piemēram, apkalpes komandiera uzvedība tika rūpīgi izstrādāta gadījumā, ja ar otro komandas dalībnieku, kurš izgājis kosmosā, notiktu kas negaidīts un komandierim būtu viņam jāpalīdz. Turklāt plašā lidojumu pieredze palīdzēja apkalpei iegūt nepieciešamo pārliecību un mieru.

"Mēs spriedām tā: lidojām lidmašīnās, lēcām ar izpletņiem, tāpēc nevar būt, ka psiholoģiskā barjera mums būtu nopietns šķērslis," atceras A. Ļeonovs.

Cilvēks aiz borta

1965. gada 18. martā Voskhod-2 ar kosmonautiem Pāvelu Beļajevu un Alekseju Leonovu veiksmīgi startēja no Baikonuras kosmodroma. Uzreiz pēc pacelšanās orbītā, jau pirmās orbītas beigās, ekipāža sāka gatavoties Leonova iziešanai kosmosā. Beļajevs palīdzēja viņam uzvilkt individuālo dzīvības uzturēšanas sistēmas komplektu ar skābekli, pēc tam piepildīja gaisa slūžu ar gaisu, nospieda pogu un atvērās lūka, kas savieno kuģa kabīni ar gaisa slūžu. Ļeonovs "iepeldēja" slūžu kamerā, Beļajevs aizvēra lūku kamerā un sāka tai atbrīvot no spiediena, tad nospieda pogu un atvēra kameras lūku. Atliek spert pēdējo soli...

Aleksejs Ļeonovs maigi atgrūda sevi no kuģa, uzmanīgi kustinot rokas un kājas. Kustības tika veiktas salīdzinoši viegli, un, izplešot rokas kā spārnus, viņš sāka brīvi planēt bezgaisa telpā augstu virs Zemes, kamēr 5 metrus garais spārns viņu droši savienoja ar kuģi. Leonovu no kuģa pastāvīgi novēroja divas televīzijas kameras (un, lai gan to izšķirtspēja nebija augsta, uz Zemes tika uzstādīta diezgan pieklājīga filma par zemes iedzīvotāja pirmo izgājienu kosmosā).

Beļajevs Zemei pārraidīja: "Cilvēks ir ienācis kosmosā!" Ļeonovs aizlidoja apmēram metru tālāk no kuģa, pēc tam atkal atgriezās pie viņa. Melnā jūra peldēja tieši lejā, Leonovs spēja saskatīt kuģi, kas devās tālu no krasta, ko spilgti apgaismoja Saule. Kad viņi lidoja pāri Volgai, Beļajevs Ļeonova skafandra telefonu savienoja ar Maskavas radio pārraidi – Levitāns nolasīja TASS ziņojumu par vīrieša izgājienu kosmosā.

Piecas reizes astronauts aizlidoja no kuģa un atgriezās. Visu šo laiku skafandrs tika uzturēts "istabas" temperatūrā, un tā ārējā virsma tika uzkarsēta saulē līdz +60°C un atdzesēta ēnā līdz -100°C.

Kad Leonovs ieraudzīja Irtišu un Jeņiseju, viņš saņēma Beljajeva pavēli atgriezties kabīnē, taču tas nebija viegli izdarāms. Fakts ir tāds, ka vakuumā Leonova skafandrs uzbriest. Tas, ka kas tāds varētu notikt, bija gaidīts, taču diez vai kāds iedomājās, ka tas būs tik spēcīgi. Ļeonovs nevarēja iespiesties gaisa slūžu lūkā, un nebija laika konsultēties ar Zemi. Viņš mēģināja pēc mēģinājuma - viss bez rezultātiem, un skābekļa padeve uzvalkā bija paredzēta tikai 20 minūtes, kas nepielūdzami beidzās. Beigās Ļeonovs atbrīvoja spiedienu skafandrā un, pretēji norādījumiem, ka gaisa slūžā jāieiet ar kājām, viņš nolēma "peldēt" ar seju uz priekšu, un, par laimi, tas viņam izdevās... Ļeonovs ārpusē pavadīja 12 minūtes. kosmoss, pa šo īso laiku viņš nosvīdis, it kā viņam būtu uzliets ūdens vanniņš - tik lieliski bija izmantot stresu.

Sajūsmas pilni ziņojumi par jauno padomju eksperimentu turpināja dzirdēt pa uztvērēju no Zemes dažādās balsīs, un apkalpe sāka gatavoties nolaišanai. Lidojuma programma paredzēja automātisku nosēšanos septiņpadsmitajā orbītā, taču automātikas kļūmes dēļ, ko izraisīja slūžu kameras “izšaušana”, bija jādodas uz nākamo, astoņpadsmito orbītu un jānolaižas, izmantojot manuālo vadību. sistēma. Šī bija pirmā manuālā nosēšanās, un tās īstenošanas laikā tika konstatēts, ka no kosmonauta darba krēsla nav iespējams ieskatīties iluminatorā un novērtēt kuģa stāvokli attiecībā pret Zemi. Bremzēšanu varēja sākt tikai sēžot sēdeklī piesprādzētā stāvoklī. Šīs nejaušības dēļ tika zaudēta nolaišanās laikā nepieciešamā precizitāte. Bremžu dzinēju ieslēgšanas komandas aizkave bija 45 sekundes. Rezultātā kosmonauti nolaidās tālu no aprēķinātā nosēšanās punkta, dziļajā taigā, 180 km uz ziemeļrietumiem no Permas.

Viņi tos neatrada uzreiz; tad meklēšanas pakalpojuma kā tāda nebija. Helikopteru nolaišanos kavēja augsti koki, arī siltās drēbes astronautiem nevarēja nomest. Tāpēc nācās pārnakšņot ugunskura tuvumā, izolācijai izmantojot izpletņus un skafandrus. Nākamajā dienā pamežā, dažus kilometrus no apkalpes nolaišanās vietas, nolaidās glābēju grupa, kas attīrīja teritoriju nelielam helikopteram. Nākamajā dienā Beļajevs un Ļeonovs tika nogādāti Baikonurā.

Alekseja Ļeonova un Pāvela Beļajeva paveiktā nozīmīguma novērtējumu sniedza galvenais dizaineris S.P. Koroļevs: "Kosmiskā kuģa Voskhod-2 apkalpei tika dots grūts uzdevums, kas kvalitatīvi atšķiras no iepriekšējiem lidojumiem. Astronautikas tālākā attīstība bija atkarīga no tā veiksmīgā risinājuma, iespējams, ne mazāk kā no pirmā kosmiskā lidojuma... diez vai var pārvērtēt šī varoņdarba nozīmi: viņu lidojums parādīja, ka cilvēks var dzīvot brīvā telpā, izkāpt no kuģa ... viņš var strādāt visur, kā izrādās nepieciešams. Bez šādas iespējas tas nebūtu iespējams domāt par jaunu ceļu ieklāšanu kosmosā.

ārzemju rekordi

Amerikāņi arī plānoja veikt pilotētu iziešanu kosmosā un cerēja, ka būs pirmie, kas to izdarīs. Uz Zemes Edvards Vaits, ASV gaisa spēku izmēģinājuma pilots, trenējās spiediena kamerā, lai atrisinātu šo problēmu. Viņš pievienojās astronautu korpusam 1962. gadā, līdz tam viņam bija vislielākā pieredze bezsvara stāvoklī, lidojot ar transporta lidmašīnu KS-13V, kur astronautu apmācības laikā tika simulēts bezsvara stāvoklis.

Padomju kosmonauta iziešana kosmosā ASV tika uzskatīta par vēl vienu izaicinājumu - tajos gados starp abām lielvalstīm notika konkurence kosmosā, un amerikāņu speciālisti bija spiesti pastiprināt savus centienus. Saskaņā ar sākotnējo plānu Vaitam bija jāskatās tikai no atvērtās lūkas orbītā. Bet - braucot bija jāmaina gaidāmā lidojuma programma.

Gatavojoties iziešanai kosmosā, Vaits negaidīja, ka viņa stunda notiks tik ātri. 1965. gada 25. maijā NASA paziņoja par gaidāmo lidojumu ar astronauta iziešanu kosmosā, un jau 3. jūnijā kosmosā startēja aparāts Gemini-4 ar astronautiem D. Makdivitu un E. Vaitu. Neilgi pēc tam, kad Dvīņi nonāca orbītā, astronauti sāka gatavoties savai galvenajai misijai. Tā kā Gemini, atšķirībā no Voskhod, nebija gaisa slūžu, astronauti evakuēja salonu un atvēra piekļuves lūku. Vaits nostūmās no kuģa un "uzpeldēja" kosmosā, Makdivits viņa darbības filmēja ar kinokameru, Vaita kuģim tika pieslēgts 7,6 m garš zeltīts nūjas, caur to pašu halāru tika piegādāts elpošanai nepieciešamais skābeklis.

Vaits ārpus kuģa atradās 22 minūtes, un viņu, tāpat kā Leonovu, pārsteidza kosmoss: "Es redzēju pārsteidzošas, neaprakstāmas bildes." Kāda krāsu bagātība! Debesu spilgtās krāsas nomainīja skati uz mākoņiem, zemi, okeānu... Okeāna debeszils bija tik dziļš. Zemes zaļā un brūnā krāsa šķita daudz dabiskāka nekā no lidmašīnas, kas lidoja salīdzinoši zemā augstumā.

40 gadu gaitā kosmosa iziešanas un darba atklātā kosmosā vēsturē – eksperti to dēvē par ārpustransporta aktivitāti – cilvēka uzturēšanās ilgums kosmosa vakuumā vienā izejā pieaudzis no 12 minūtēm (A. Ļeonovs, 1965. gada 16. marts) līdz 9 stundām (D. Voss un S. Helms, 2001. gada 11. martā atstājot amerikāņu atspole Discovery darbam SKS). SKS izveide un uzturēšana darba formā nebūtu bijusi iespējama bez garām kosmosa izgājieniem un milzīga apjoma uzstādīšanas un remonta darbiem.

SKS priekšteči - padomju orbitālās stacijas "Salyut", "Mir" un amerikāņu "Skylab" - ekspluatācijas laikā tika vairākkārt sarežģītas, un to kalpošanas laiks tika vairākkārt pagarināts. Attiecīgi palielinājās darbības traucējumu iespējamība un steidzami kļuva nepieciešamība kontrolēt atsevišķu komponentu un mezglu stāvokli, tostarp tos, kas atrodas ārpusē - atklātā kosmosā. Kosmosa iziešanu intensitāte ir pieaugusi vairākas reizes – ja pirmie simts iziešanas kosmosā tika veikti 17 gadu laikā, tad otrais simts ir trīs reizes ātrāks – tikai 9 gados. Pilotu kosmonautikas vēsturē ir veikti 140 izgājieni kosmosā (dati uz 2005. gada 1. februāri). Anatolijs Solovjovs veica vislielāko iziešanu kosmosā. Viņa kontā ir 16 no tiem ar kopējo ilgumu 71 stunda 32 minūtes. Sergejs Avdejevs veica 10 izejas, kuru kopējais ilgums bija 42 stundas. No amerikāņiem vadībā atrodas Džerijs Ross - 9 izgājieni kosmosā, aiz borta viņš pavadīja 58 stundas. Svetlana Savitskaja kļuva par pirmo sievieti, kas veica izgājienu kosmosā 1984. gada 25. jūlijā.

Pirms 50 gadiem Aleksejs Ļeonovs pirmais vēsturē devās bezgaisa telpā.

Pirms pusgadsimta, 1965. gada 18. martā, padomju kosmonauts Aleksejs Ļeonovs veica pirmo cilvēka iziešanu kosmosā vēsturē.

Eksperiments tika plānots kosmosa kuģa Voskhod-2 ekspedīcijas ietvaros, kas tajā pašā ceturtdienā startēja no Baikonuras kosmodroma Kazahstānas PSR. Kuģa apkalpē bija komandieris Pāvels Beļajevs un pilots Aleksejs Ļeonovs. Jubilejas reizē "360 Podmoskovye" sagatavoja piecus interesanti fakti par šo nozīmīgo notikumu.

Pārāk daudz starojuma

Pat kosmosa kuģa (SC) palaišanas orbītā laikā sākās problēmas. Fakts ir tāds, ka Voskhod-2 tehniskas kļūdas dēļ attālinājās no Zemes par 495 kilometriem, nevis par 350 kilometriem, kā plānots. Tajā pašā laikā radiācijas slānis, kas ir kaitīgs cilvēkiem, atrodas 500 kilometru attālumā no Planētas.

Radiācijas deva, ko saņēma kosmonauti, bija 70 miljardi rad, kas ir gandrīz divas reizes lielāka nekā Voskhod-1 ekspedīcijas laikā. Ja tajā brīdī augstas intensitātes saules vēja straumes virzītos netālu no Zemes, astronauti varētu nomirt.

Galvenais, lai uzvalks sēž

Lai iekļūtu bezgaisa telpā, OKB-1 darbinieki izstrādāja Berkut skafandru, kas atšķirībā no mūsdienu ekstravehikulārajiem tērpiem neļāva atjaunot astronauta izelpoto gaisu. "Berkutā", kas paredzēts 30 minūšu uzturēšanās kosmosā, Aleksejs Ļeonovs piecas reizes attālinājās no kosmosa kuģa "Voskhod-2" attālumā līdz 5,35 metriem.

Taču, kad astronauts vēlējās atgriezties gaisa slūžā, viņš saprata, ka spiediena starpības dēļ skafandrs ir piepūsts. Ļeonovam, riskējot ar savu dzīvību, bija jāsamazina spiediens Berkut iekšienē un, pārkāpjot drošības noteikumus, pirmajam jāiekļūst gaisa slūžā. Rezultātā astronautam tomēr izdevās atgriezties kosmosa kuģī.

CCTV

Ļeonovs vakuumā pavadīja 23 minūtes un 41 sekundi. Vēsturisko notikumu novēroja uz kosmosa kuģa Voskhod-2 ārējās virsmas uzstādītās videokameras. Attēls no tiem tika pārraidīts uz Zemi, turklāt pats kosmonauts arī filmēja video, izmantojot S-97 kameru.

Neapstrādāta nosēšanās

Kosmosa kuģa atgriešanās laikā uz Planētas 19. martā sabojājās kosmosa kuģa automātiskā nosēšanās sistēma, tāpēc kosmonautiem nācās manuāli nolaist Voskhod-2. Nosēšanās veikta neplānotā vietā - taigā, 180 kilometrus no Permas. Pāvels Beļajevs un Aleksejs Ļeonovs tika atklāti tikai pēc četrām stundām, un varoņi tika evakuēti tikai pēc divām dienām, un astronautiem bija jāizmanto slēpes, lai nokļūtu helikoptera nosēšanās laukumā.

kosmosa sacīkstes

Šajā kosmosa sacensību kontrolpunktā vietējiem kosmonautiem izdevās apsteigt amerikāņu astronautus. ASV pārstāvis Edvards Vaits pirmo izgājienu kosmosā veica 1965. gada 3. jūnijā. Acīmredzot tādēļ uz padomju pastmarkām, kas veltītas Pāvela Beļajeva un Alekseja Ļeonova varoņdarbam, tika uzdrukāta frāze "Padomju valsts triumfs".

Kopš pirmās cilvēka izgājiena kosmosā ir veikti 729 pastaigas bezgaisa kosmosā, kuru kopējais ilgums ir vairāk nekā četri tūkstoši stundu. Padomju kosmonaute Svetlana Savitskaja izkāpa ārpus sava kosmosa kuģa 1984. gada 25. jūlijā, kļūstot par pirmo sievieti, kas staigājusi kosmosā. Kopumā bezgaisa telpu apmeklēja 210 cilvēki. Iziešanas kosmosā rekordists ir Anatolijs Solovjovs - viņam ir 16 no tiem, kuru kopējais ilgums pārsniedz 78 stundas.

Padomju kosmonauti savu pirmo izgājienu kosmosā veica divarpus mēnešus agrāk nekā amerikāņi. To zina visi. Taču ļoti maz cilvēku zina, ka kosmosa kuģa Voskhod-2 lidojuma laikā, uz kura atradās Pāvels Beļajevs (komandieris) un Aleksejs Ļeonovs (otrais pilots), notika vairākas nopietnas avārijas situācijas. Un trīs vai četri no tiem ir letāli. Pirmo reizi visa patiesība par Almazova lidojumu - apkalpei bija šāds izsaukuma signāls - izskanēja unikālajā grāmatā "World Manned Astronautics (Vēsture. Tehnika. Cilvēki)", ko izdevusi izdevniecība RTSoft. Piedāvājam "RG" lasītājiem fragmentu no tā.

9. martā Kosmonautu mācību centra ekspedīcija kopā ar ekipāžām izlidoja uz izmēģinājuma vietu. Tajā pašā dienā otrajā vietā notika gaisa spēku un palaišanas tehniskās vadības sanāksme, kurā vēlreiz tika apspriests apkalpju sastāvs. N.P. Kamanins runāja par mācību rezultātiem un sakārtoja kosmonautus atbilstoši gatavības pakāpei: Ļeonovs, Khrunovs, Beļajevs, Zaikins. Pāvela Beļajeva kandidatūra izraisīja spēcīgas šaubas, jo pirms mēneša treniņa laikā spiediena kamerā viņš sāka smakt, taču ātri atklāja iekārtas darbības traucējumus un to novērsa. Tomēr eksperiments tika atcelts. Neskatoties uz to, Kamanins ieteica nemainīt galveno apkalpi, jo Ļeonovs un Beļajevs ilgi gatavojās un labi strādāja kopā. Viņš ierosināja apstiprināt Hrunovu par apakšstudiju gan komandierim, gan otrajam pilotam, pamatojot to ar to, ka viņš bija daudz labāk sagatavots abiem amatiem nekā Zaikins. Diskusijas rezultātā tika nolemts ekipāžas nemainīt. Neskatoties uz to, nākamajā dienā viņi pieņēma lēmumu: starta dienā tikai trim kosmonautiem vajadzētu valkāt skafandrus.

11. martā pirmā apkalpe veica "laiku" kuģī. Otrai apkalpei lidojuma kuģī strādāt neļāva – laika vairs nebija.

12. martā notika Lunas stacijas palaišana nosēšanās uz Mēness, un - neveiksmīgi. Raķetes 4. pakāpe nedarbojās, un AMS palika Zemes orbītā ar nosaukumu "Cosmos-60".

13. martā notika pēdējie kontroles vingrinājumi ar ekipāžu. Kad tie beidzās, Sergejs Pavlovičs sacīja: "Nu, draugi, šī, iespējams, ir pēdējā reize, kad es esmu kopā ar jums startā. Vostok un Voskhod man maksāja pārāk dārgi ..." Šie vārdi izrādījās pravietiski. Vadītā Voskhod-2 palaišana izrādījās pēdējā S.P. Koroļevam. Pēc 10 mēnešiem viņš bija prom.

Valsts komisija 16.martā nolēma raķešu un kosmosa kompleksu "Voshod" nogādāt uz starta vietu 17.martā un palaist 18.martā. Tās pašas dienas vakarā Valsts komisija apstiprināja ekipāžas: galvenā - komandieris pulkvežleitnants P. I. Beļajevs ar majora A. A. Leonova došanos kosmosā; rezerves - komandieris majors D. A. Zaikins un aizejošais majors E. V. Khrunovs.

1965. gada 18. martā tika palaists kosmosa kuģis ZKD N 4 ar nosaukumu Voskhod-2, uz kura atradās kosmonauti Pāvels Beļajevs un Aleksejs Leonovs. Kuģa masa bija 5682 kg - par 362 kg vairāk nekā Voskhod masa. 1 stundu 35 minūtes pēc palaišanas (2. orbītas sākumā) Aleksejs Ļeonovs pirmais pasaulē atstāja kosmosa kuģi, par ko visai pasaulei paziņoja Pāvels Beļajevs: "Uzmanību! Cilvēks devās kosmosā. Cilvēks izgāja kosmosā! Televīzijas attēls, kurā Aleksejs Ļeonovs planē uz Zemes fona, tika pārraidīts visos televīzijas kanālos.

Ļeonovs kosmosā atradās 23 minūtes. 41 sek., un ārpus gaisa slūžas atklātā kosmosā - 12 min. 09 sek. Šajā laikā viņš attālinājās no kuģa līdz 5,35 m attālumā.Izkāpšanas laikā viņa skafandrs tika savienots ar kuģa bortu ar speciālu elektrības kabeli, jo tas nebija pilnībā autonoms.

Lidojuma laikā kosmonauti sarunājās ar partijas un valdības vadītājiem, kuri bija pulcējušies Kremļa Sverdlovskas zālē. Dienu vēlāk, 18. orbītā, kuģis nolaidās Permas reģionā, un TASS paziņoja par lidojuma pilnīgu veiksmi. Pirmo izgājienu kosmosā padomju kosmonauti veica 2,5 mēnešus agrāk nekā amerikāņi.

Faktiski lidojuma laikā bija vairākas nopietnas ārkārtas situācijas, kas vairākkārt apdraudēja astronautu dzīvības. Lūk, kā par to stāstīja Aleksejs Arhipovičs Leonovs: “Manā lidojumā Voskhod-2 bija septiņas nopietnas ārkārtas situācijas, no kurām trīs vai četras bija letālas ...

Kad viņi radīja kuģi kosmosa izgājieniem, viņiem bija jāatrisina daudzas problēmas, no kurām viena bija saistīta ar lūkas izmēru. Lai vāks pilnībā atvērtos uz iekšpusi, vieta būtu jāsagriež. Tad es tajā neiederētos plecos. Un es piekritu samazināt lūkas diametru. Tādējādi starp uzvalku un lūkas malu no katra pleca bija 20 mm atstarpe.

Uz Zemes mēs veicām testus spiediena kamerā ar vakuumu, kas atbilst 60 km augstumam... Reāli, kad es devos kosmosā, tas izrādījās nedaudz savādāk. Spiediens uzvalkā ir aptuveni 600 mm, bet ārpusē - 10-9; šādus apstākļus uz Zemes nevarēja simulēt. Kosmosa vakuumā skafandrs uzpūtās, neizturēja ne stingrās ribas, ne blīvais audums. Protams, es pieņēmu, ka tas notiks, bet nedomāju, ka tas būs tik spēcīgi. Savilku visas siksnas ciešāk, bet uzvalks bija tik pietūkis, ka manas rokas izlīda no cimdiem, kad satvēru sliedes, bet kājas no zābakiem. Šādā stāvoklī es, protams, nevarēju iespiesties gaisa slūžu lūkā. Radās kritiska situācija, un nebija laika konsultēties ar Zemi. Kamēr es viņiem atskaitīšos... kamēr viņi konsultēsies... Un kurš uzņemtos atbildību? To redzēja tikai Pasha Beļajevs, bet viņš nevarēja palīdzēt. Un tad es, pārkāpjot visus norādījumus un neinformējot Zemi, pārslēdzos uz spiedienu 0,27 atmosfēras. Šis ir otrais skafandra darbības režīms. Ja līdz tam laikam slāpeklis nebūtu izskalots no manām asinīm, tad slāpeklis būtu uzvārījies - un viss... nāve. Es sapratu, ka stundu esmu atradies zem tīra skābekļa un tur nedrīkst būt vārīšanās. Pēc tam, kad pārgāju uz otro režīmu, viss "nosēdās" savās vietās. Nervozēts viņš ielika gaisa slūžā kinokameru un, pārkāpjot norādījumus, iegāja gaisa slūžā nevis ar kājām, bet ar galvu uz priekšu. Satvēris margas, es pagrūdu sevi uz priekšu. Tad es aizvēru ārējo lūku un sāku griezties, jo jums joprojām ir jāieiet kuģī ar kājām. Citādi nebūtu varējis, jo vāks, kas veras uz iekšu, apēda 30% no salona tilpuma. Tāpēc nācās apgriezties (gaisa slūžas iekšējais diametrs 1 metrs, uzvalka platums pie pleciem 68 cm). Šeit bija vislielākā slodze, pulss sasniedza 190. Vēl paspēju apgāzties un iekāpt kuģī ar kājām, kā jau bija paredzēts, taču man bija tāds karstuma dūriens, ka, pārkāpjot norādījumus un nepārbaudot hermētiskumu, atvēru ķiveri , neaizverot aiz sevis lūku. Es noslauku acis ar cimdu, bet nevaru to noslaucīt, it kā man kāds uzlietu uz galvas. Tad man bija tikai 60 litri skābekļa elpošanai un ventilācijai, un tagad Orlanam ir 360 litri... Es biju pirmais vēsturē, kurš izgāja un uzreiz pārcēlās 5 metrus tālāk. Neviens cits to nedarīja. Bet vajadzēja ar šo halāru pastrādāt, likt uz āķiem, lai nečakarējas. Bija milzīga fiziskā aktivitāte. Vienīgais, ko neizdarīju izbraucot, ka nevarēju nofotografēt kuģi no sāniem. Man bija miniatūra Ajax kamera, kas varēja fotografēt ar pogu. To mums iedeva ar VDK priekšsēdētāja personīgu atļauju. Šī kamera tika attālināti vadīta ar kabeli; uzvalka deformācijas dēļ nevarēju aizsniegt. Bet es filmēju (3 minūtes ar C-97 kameru), un divas televīzijas kameras pastāvīgi vēroja mani no kuģa, taču tām bija zema izšķirtspēja. Pamatojoties uz šiem materiāliem, viņi vēlāk uzņēma ļoti interesantu filmu.

Bet trakākais bija, kad atgriezos uz kuģa - sāka augt skābekļa parciālais spiediens (kajītē), kas sasniedza 460 mm un turpināja augt. Tas ir ar ātrumu 160 mm! Bet galu galā 460 mm ir sprādzienbīstama gāze, jo Bondarenko uz šī izdega... Sākumā mēs sēdējām apmulsuši. Visi saprata, bet viņi nevarēja darīt gandrīz neko: viņi pilnībā noņēma mitrumu, noņēma temperatūru (tā kļuva 10-12). Un spiediens pieaug... Mazākā dzirkstele - un viss pārvērstos molekulārā stāvoklī, un mēs to sapratām. Septiņas stundas šādā stāvoklī, un tad aizmiga ... acīmredzot no stresa. Tad izdomājām, ka ar skafandra šļūteni esmu pieskārusies pastiprināšanas slēdzim... Kas īsti notika? Tā kā kuģis ilgu laiku tika stabilizēts attiecībā pret Sauli, tad dabiski radās deformācija; galu galā no vienas puses dzesēšana līdz -140 C, no otras - sildīšana līdz +150 C... Sensori lūkas aizvēršanai darbojās, bet bija sprauga. Reģenerācijas sistēma sāka veidot spiedienu, un skābeklis sāka augt, mums nebija laika to patērēt ... Kopējais spiediens sasniedza 920 mm. Šīs vairākas tonnas spiediena nospieda lūku un spiediena pieaugums apstājās. Tad spiediens sāka kristies mūsu acu priekšā.

Beļajeva un Ļeonova nepatikšanas ar to nebeidzās. Atgriežoties nedarbojās automātiskā orientēšanās uz Sauli sistēma - un TDU laikus neieslēdzās. Kuģis devās nākamajā kārtā. Apkalpei tika dota komanda manuāli nolaist Voskhod-2 18. vai 22. orbītā, un kuģis pazuda no radio redzamības. Caur kuģi "Iļjičevska" un pretgaisa aizsardzības sistēmām kļuva zināms, ka kuģis deorbitējis un nolaidies, bet kur? Četras stundas par to nebija nekādas informācijas.

A. Ļeonovs stāsta: "Braucām pāri Maskavai, slīpums 65. Mums bija jānolaižas tieši šajā pagriezienā, un mēs paši izvēlējāmies nosēšanās zonu - 150 km no Soļikamskas ar virziena leņķi 270, jo tur bija taiga. Nē. uzņēmumi,nav elektrolīniju.Varējām nolaisties Harkovā,Kazaņā,Maskavā,bet tas bija bīstami.Versija,ka nokļuvām disbalansa dēļ,ir pilnīga muļķība.Paši izvēlējāmies nosēšanās vietu,jo tā bija drošāk un iespējams novirzes dzinēja darbībā, arī nosēšanās punkts tika pārcelts uz drošām zonām.Tikai Ķīnā nebija iespējams nosēsties-tad attiecības bija ļoti saspringtas.Rezultātā ar ātrumu 28000 km/h nolaidāmies tikai 80km no mūsu aprēķinātais punkts. Tas ir labs rezultāts. Un rezerves Toreiz nebija nolaišanās vietu, un viņi mūs tur negaidīja..."

Visbeidzot, helikopters atrada izpletņus un kosmonautus 30 km uz dienvidrietumiem no Berezņiku pilsētas, Permas apgabalā, attālajā Ziemeļurālu taigā, par 368 km pārsniedzot aprēķināto punktu 18. lokam.

"Kad nolaidāmies," atceras A. Ļeonovs, "mūs uzreiz neatrada... Divas dienas sēdējām skafandros, citu apģērbu nebija. Trešajā dienā mūs izvilka no turienes. celis no mitruma, apm. 6 litri.Tā burbuļo kājās.Tad jau naktī saku Pašam: "Nu tas tā, man ir auksti." Novilkām skafandrus, izģērbāmies kaili, izspiedām apakšveļu, uzvilkām. atkal.Pēc tam saplēsām sietu-vakuuma siltumizolāciju.Visu cieto daļu izmeta,pārējo uzlika paši.Tās ir deviņas aluminizētas folijas kārtas,kuras virsū klātas ar dederonu.Pa virsu bija ietītas izpletņu auklas,kā divas desas. . Un tā viņi palika tur pa nakti. Un pulksten 12 pēcpusdienā ielidoja helikopters, kurš nolaidās 9 km attālumā "Cits helikopters grozā nolaida Juru Lyginu tieši pie mums. Tad Slava Volkovs (Vladislavs Volkovs, topošais TsKBEM kosmonauts ) un citi nāca pie mums ar slēpēm.Atnesa siltas drēbes,lēja konjaku un mēs iedevām savu alkoholu-un dzīve kļuva jautrāka.Uguns tika iekurts,katls uzlikts.Nomazgājāmies. divus gadus mums nocirta mazu būdiņu, kurā normāli nakšņojām. Bija pat gulta.

21. martā tika izcirsta helikopteru nosēšanās laukums, un Pāvels Beļajevs un Aleksejs Ļeonovs ar slēpēm eskortu sasniedza helikopteru Mi-4. Drīz viņi atradās Permā, no kurienes ziņoja par lidojuma pabeigšanu PSKP Centrālās komitejas ģenerālsekretāram L.I. Brežņevs. Kosmonautu evakuāciju vadīja pulkvežleitnants Vladimirs Beļajevs, apkalpes komandiera vārdabrālis. Tajā pašā dienā kosmonauti atgriezās Ļeņinskā.

Pēc tam, kad kosmonauti bija atpūtušies, 23. martā viņus sagaidīja Maskava. No mauzoleja Ļeonovs izteica ļoti spilgtus vārdus: “Es gribu jums pateikt, ka kosmiskā bezdibeņa attēls, ko es redzēju, ar savu varenību, neizmērojamību, krāsu spilgtumu un asiem tīras tumsas kontrastiem ar žilbinošo zvaigžņu mirdzumu vienkārši mani pārsteidza un apbūra.Lai pabeigtu attēlu, iedomājieties - Uz šī fona es redzu mūsu padomju kuģi, ko apgaismo spilgta saules staru gaisma.Izejot no gaisa slūžas, sajutu spēcīgu gaismas un siltuma plūsmu, kas atgādina elektrisko metināšanu. Virs manis bija melnas debesis un spožas nemirgojošas zvaigznes. Saule man šķita kā karsts ugunīgs disks..."